西成高铁秦岭段为什么线路直，西安到成都的动车什么时候开通 _秦岭

1，西安到成都的动车什么时候开通西成高铁通车时间：西成高铁项目于2012年10月27日开工，计划2017年11月30日竣工。西安到成都的动车预计今年年底通车西成高铁西安北站——江油站（不含）区段客运里程519km，陕西段长度343km，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站——成都东站运行时间预计3小时左右。2014年12月20日07：01：00，西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段2017年11月30日正式投入运营[1]。

2，火车出秦岭为什么不是截弯取直而要绕这么大的弯该线路为宝成铁路，宝鸡至广元段几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路高度相差达817米，为了克服地势高差，以千分之三十的大坡度急速爬升。过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，即为著名的观音山展线。随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。秦岭山脉地域广阔，截弯取直工程量巨大，需要巨额资金投入，宝成铁路修建于20世纪50年代，是新中国第一条工程艰巨的铁路，国家经济发展水平和铁路建设技术有限，所以选择了投资较少，技术难度较低的绕弯方案。另外，由于地势高差的存在，裁弯取直火车爬坡难度太大。

3，西成高铁经过略阳吗不经过的：线路走向折叠西安至成都客运专线西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目。线路设计长度519公里，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接，中远期还将新建西成客运专线江油至成都段。站点设置折叠全线共设车站14个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、新集站、城固北站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站;四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站，江油北车站共4个，利用广元站和江油站。【西成高铁秦岭段为什么线路直，西安到成都的动车什么时候开通】

4，西成高铁如何翻过秦岭的11月29日，西成高铁全线载重拉通试验进入尾声，为即将开通做最后的准备。西成高铁全线643公里，设计时速250公里，途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里，南北宽150公里，平均海拔1500米以上，从关中入川，自古便有“蜀道之难，难于上青天”之谓。西成高铁怎么翻秦岭？11月27日，科技日报采访人员采访了铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进。看西成高铁设计图，这条“高铁蜀道”清晰地展示在科技日报采访人员眼前：一路爬高下坡，其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米；穿越134公里长大密集隧道群……为何要选择穿越这么多密集的隧道？高速列车空气压差如何解决？北边秦岭陡峭，南边大巴山相对平缓，动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡？途经这么多隧道，乘客能否上网？紧急状况下如何救援？“高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。高速列车穿秦岭，非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”型沟谷中，动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。“基本是在悬崖上打隧道。最近的两座隧道间距仅为20米，以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，将给乘客耳鼓带来巨大的不适。”刘双进说，为解决这两大技术难题，设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。也就是说，用“人工明洞”连接两座隧道，避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤；而“隧—桥—隧”结构，则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上。如此密集的隧道，一旦有紧急情况，如何保证乘客安全？刘双进介绍，设计中首次提出“疏散定点”概念，即通过设置救援站，来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。在大山里高速行驶，除了频繁钻洞，还要依山势上下坡。据刘双进介绍，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦岭，长达45公里，坡道直接落差1100米，为国内之最。“以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。有上山，就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中，受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能，高速滑跑下山。连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。看看西成线上的动车性能如何？来自中国中车资料，CRH3A新型动车组“黄金眼”，是西成线的主力车型，除具有“复兴号”核心技术外，新增了一项独有的制动功能——坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。至于乘客担心的过隧道手机上不了网，在西成线段全不是问题。刘双进说，在设计西成高铁时，几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。西成高铁开通后，两地运营时间由现在的16小时缩短至3小时。5，从成都往西安坐高铁西成客运专线，又称西成高铁，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接。全线共设车站14个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、新集站、城固北站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站；四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站，江油北车站共4个，利用广元站和江油站。获悉，郑西高铁通车时间定为2月6日，日前，郑西高铁列车运行方案出台，西安至郑州每日开行7对“和谐号”动车组列车。郑西高铁车票的预售期为20天。西安火车站已将售票大厅西边原来的商铺改建成高铁、动车售票处。目前该售票处售票时间暂定为早7：30~晚7：30 。西安火车站候车大厅西侧，开辟了郑西高铁专用通道，并设置了人体安检仪。乘坐高铁的旅客进入候车大厅后，直接上二楼进入动车组专用候车室。6，西成高铁是如何保护沿线野生动物的据报道，目前西成高铁于12月6日全线开通运营的重磅好消息已在网络上被刷屏，西成高铁的开通运营，为西安、成都以及沿线各地的人们带去了速度的激情，拉近了时空间距，缩小了朋友圈、生活圈。报道称，铁路负责人表示，作为我国首条穿越秦岭的高速铁路，在为秦巴山区沿线的佛坪、城固、洋县等贫困地区带来新机遇的同时，又不可避免地惊扰长期生活于此的大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等国家级保护物种。但是事实上，对野生动物的保护，从西成高铁筹建初期就已被考量，为此，中国铁路建设部门专门委托由动物保护专家组成的科研团队进行了长期研究，这支科研团队曾经对青藏铁路、青藏公路开通前后沿线野生动物迁徙、栖息等进行过长期深入研究，并参与制定修路方案。该团队负责人表示，西成高铁秦岭段主要采用桥梁与隧道形式，西成高铁线路在秦岭山区的桥隧比例高达93％，高架桥和深挖隧虽然大大增加了成本，但能有效解决金丝猴、大熊猫等秦岭珍稀野生动物的过路问题。经过长期观察，加上借鉴国内外的技术经验，他们研发了特制的高铁鸟类防护网，安装总长度达32公里，在高铁建设中针对鸟类保护安装特制的大规模防护网，这在世界上还是首次。7，西延高铁为什么要等到西成高铁开通之后才开始建设城市规划的需要。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。包海高铁2002年通车的这是城市规划的需要。你好！因为没有前一段的话后一段没有太大意义！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。8，西成高铁试运行情况如何四川自古群山环绕，从东、南、北三个方向出川，目前仅有成渝一条高铁，宝成、成昆铁路速度慢、耗时久，已不能满足现有客运需求。从本周一开始，华西都市报-封面新闻联合三秦都市报-三秦网推出《新蜀道·沿黄路西成客专特别报道》，对西成客专促进川陕交流进行全方位报道，引发全网热议。9月27日，西成客专正式进入试运行阶段，这标志着其距离全线开通运营又近一步。作为四川北向出川大动脉，西成客专将顺接宝兰、郑西高铁，将四川接入全国高铁网络，重要性不言而喻。四川段新建四座车站已正式进入试运行阶段西成客专途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中，新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。在四川段境内，一共要新建江油北、剑门关、青川和广元四个车站。27日，采访人员从有关部门了解到，西成客专四川段已正式进入试运行阶段，距离正式开通运行又近了一步。什么叫试运行？简单来说，这是铁路联调联试后的一个阶段，将来会在西成客专上运行的动车，在线路上空载（不载客）运行，如果发现线路、设备、供电等问题要及时调整，这是铁路正式开通运营前一个很重要的阶段。9，成都到西安都要经过那些站截至2020年1月，成都到西安的车次和经过的站点如下：一、D1912次列车成都到西安经过的站点：德阳、绵阳、江油北、剑门关、广元、汉中、城固北、鄠邑。二、G1282次列车成都到西安经过的站点：德阳、绵阳、广元、汉中。三、D1920次列车成都到西安经过的站点：青白江东、德阳、青川、剑门关、广元、汉中、城固北、阿房宫。四、G1836次列车成都到西安经过的站点：德阳、绵阳、广元、汉中、佛坪。扩展资料D1920次列车所属西成高速铁路的线路走向：西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时，运行速度为250千米/小时。西成高速铁路自西安北站引出，经鄠邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。参考资料来源：百度百科-D1912次参考资料来源：百度百科-G1282次参考资料来源：百度百科-D1920次参考资料来源：百度百科-G1836次参考资料来源：百度百科-西成高速铁路成都---德阳--绵阳--江油 ----广元---阳平关---勉县--汉中--西乡--石泉县---汉阴---安康---西安可能因车次不同！经过地点也会有所不同！以最短行驶时间T8（12小时31分）为例：成都火车北站-绵阳-广元-略阳-宝鸡-西安。这趟车是始发成都，经过西安，终点至北京西站。新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段将经过陕西省西安市、咸阳市、安康市、汉中市，进入四川省广元市、绵阳市。工程线路全长510.451公里。全线设特大桥及大中桥139座，隧道62座，桥梁和隧道占全长的比例为84.7% 。希望对你有所帮助。以T8特快为例，中途经过：绵阳、广元、略阳、宝鸡，然后到达西安。慢车停靠的就比较多了，以K292次为例，沿途经由：德阳、绵阳、江油、广元、阳平关、略阳、宝鸡、杨凌镇、咸阳，然后到达西安。