高铁站为什么不种树，石武高速铁路两边种树吗 _为什么

1 ，石武高速铁路两边种树吗高铁一般是高架,两边是不种树的!

2 ，高速高铁俩边种树占地不属于哪里拨钱高速公路两侧用于种植树木的土地，应当由承租方支付费用，不属于县级人民政府拨付。【高铁站为什么不种树，石武高速铁路两边种树吗】

3 ，高铁占地新栽树赔偿吗只要是在土地征收公告以前栽植的树木，高铁占地会按标准赔偿的。只要是有统计的都赔偿。再看看别人怎么说的。

4 ，身份证丢了怎么坐火车或动车回老家啊有知道的吗我这不方便车站有处理证件丢失的等记可以我有学生证你借不借?? 你坐客车吧虽然有点贵一般火车站都有有办临时身份证件的。之前我坐火车没带身份证火车站就有临时的你说身份证号在给你照个照片就完事了没身份证坐不了的，现在必须实名制本人到场，可以选择坐大巴，找找那种自营的大巴专线，也就比火车贵一点点。5 ，种树和火车顺利通行有什么关系减少噪音，减少周围空气中的漂浮的小颗粒，增加空气湿度，美化环境，还可以保护铁轨免受风沙侵蚀，加固火车路两旁的土壤，让铁轨的使用寿命延长。火车在高速行驶过程中，由于惯性作用会造成拉力。而树有挡凤的作用，于是在火车路两旁种树是为了减少惯性作用产生的力，避免造成伤害。扩展资料：从植树的原则来看，一年四季都可以植树。但是最好的植树时间是在三月下旬和四月初的春天。因为这个时候树木处于发芽前的休眠期，休眠的树木刚刚醒来，精力充沛。与苗圃土壤及其他育苗基地分离一段时间后，很容易在其他地方生根。播种后，逐渐暖和起来，温度逐渐稳定，土壤解冻，雨水逐渐增多，正好为树木醒过来，进入树木生长的好季节。中国自古以来就有植树的传统，并且出现了许多提倡植树造林的有趣故事。植树最好是在清明节期间，这个时候天气暖和，春雨淅沥，有利于树苗的生长。火车旁边种树，不错呀！可以造化我国沙漠地区耶！何乐而不为呢？再说，树又不是种在火车轨道上，怎么会挡住火车啊？6 ，杭州高铁站没有绿码进去了会怎么样杭州高铁站没有绿马的话，那就根本就称不了高铁呀，现在的话肯定必须要申请，以后才可以的，所以还是申请以后没进去过不知道高铁站应该还是看身份证的多不一定会需要看你的绿码的如果你担心的话那就去申请吧有备无患杭州南站（萧山火车站）到嘉兴南站有动车，没有高铁，动车班次如下：火车车次类型始发站出发站↓ 出发时间目的站酒店预定到达时间终点站硬座软座上中下上下历时 d5582 动车组宁波东杭州南 08:55 嘉兴南订酒店 09:40 一等 47 二等 39 无 47分 d5558 动车组温州南杭州南 10:40 嘉兴南订酒店 11:18 一等 47 二等 39 无 43分 d5562 动车组温州南杭州南 11:00 嘉兴南订酒店 11:41 一等 47 二等 39 无 43分 d382 动车组福州南杭州南 12:55 嘉兴南订酒店 13:35 一等 47 二等 39 无 44分 d3104 动车组福州杭州南 14:33 嘉兴南订酒店 15:18 一等 47 二等 39 无 46分 d5586 动车组苍南杭州南 15:44 嘉兴南订酒店 16:45 一等 47 二等 39 无 01时03分 d98 动车组南昌杭州南 20:39 嘉兴南订酒店 21:38 一等 47 二等 39 无 01时01分 d3202 动车组厦门杭州南 21:14 嘉兴南订酒店 21:59 一等 47 二等 39 无 47分 d380 动车组福州南杭州南 21:36 嘉兴南订酒店 22:21 一等 47 二等 39 无 47分7 ，高铁和动车有什么区别动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日， 140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是， “中国，从此有了属于自己的高速列车” 。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义， “高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里， “D”打头的动车不算“高速铁路” ， “C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型。腾讯网曾对此做过专题：《动车与高铁区别何在》，给出其连接详细解答都在百度百科里。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm还有一个区别是高铁只能在专用的高速铁路上跑，动车可以在老铁路上跑的！严格意义上，动车是列车车型，动车是铁路线路类型。一般来说，动车车速在200公里左右，而高铁在三百以上按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车8 ，高铁与动车有什么区别高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖， 4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。高铁走专线，动车走普通铁路，高铁更快些高铁时速300以上，动车时速2001、根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。速度不一样，而且线路也有不同。