为什么高铁餐车出现差异，高铁餐车服务员到底好不好有没有干过这个工作的姐妹说说啊搜 _高铁

1，高铁餐车服务员到底好不好有没有干过这个工作的姐妹说说啊搜还好吧，很合适女孩子不好

2，高铁餐车和别的车厢有什么区别高铁餐车和别的车厢的区别主要座位的布局以及通途，具体区别为：1、布局不同。高铁普通车厢的座位都是一排一排（3+2）布局的；而餐车的座椅是背靠背的布局的，并且中间有餐桌，所以餐车一般能坐40人。2、用途不同。高铁的普通车厢是用于旅客乘坐高铁时休息用的；而餐车的主要用途是旅客在乘坐高铁时餐饮使用的。3、售票权限不同。高铁的普通车厢是可以对外售票的；而高铁的餐车是没有车票的，所以旅客均可直接进入餐车进行就餐。4、车厢级别不同。高铁的普通车厢分为商务座、一等座、二等座；而高铁餐车是部分车厢级别的。

3，请问动车餐车服务员和普通列车乘务员哪个比较好家里找人说工作动车比较好，希望能采纳虽然我很聪明，但这么说真的难到我了【为什么高铁餐车出现差异，高铁餐车服务员到底好不好有没有干过这个工作的姐妹说说啊搜】

4，高铁餐车和别的车厢有什么区别高铁餐车和别的车厢的区别有：1、普通车厢的座位都是一排一排（3+2）布局的，餐车的座椅是背靠背的，并且中间有餐桌，所以餐车一般能坐40人。列车上的餐车主要是解决旅客的用餐问题，同时也是提升铁路服务品质，车内环境和旅客旅行的舒适度，餐车上面加装了用餐桌，这样座位数就没有其他车厢多。2、高铁餐车根据车辆的编组分别会设在5号、9号或者13号车厢，高铁的餐车一般有12个餐桌，共48个座位，分别是4个一组，2对2的座位布局，座位的舒适度与普通的二等座车厢几乎相等。餐车内还设有电冰箱，冰柜，炉灶，碗柜，储料箱等，别的车厢并没有这些。在高铁上吃饭的注意事项有：1、在高铁上吃饭并不是非要在餐车内才可以吃的，也是可以让服务员将饭送到自己的座位上面食用，再加上一般高铁的路程都是比较远的，所以说也是避不住乘客会有饿的情况，所以说在座位上吃东西是可以的。2、在吃东西的时候，不要吃一些味道比较大的食物，会影响到其他的乘客，一些自热的食物也不要吃，因为会不小心出发车厢内的烟雾警报器，对于自己以及其他的乘客都是会造成一定的影响，还是比较麻烦的。3、吃饭的时候不要有一些不文明的行为，最好还是不要打扰到其他的乘客，因为不同的乘客吃饭或者是吃东西的时间都是不同的，有些乘客就需要休息，所以说就不要打扰到人家。5，动车组餐饮怎么样以前做广深线如果买不到票一般都会去餐车只要吃饭就能有座不过以前的餐车跟现在真不能比现在广深动车的餐车很舒适动姐更是大方热情有礼餐牌内容也更丰富不说不知道餐车上居然能喝到很不错的卡布奇诺最划算好吃的餐食算是煲仔饭系列特别是泡椒牛肉饭套餐38元的价格配上足料的老火汤和味道不错的牛肉饭跟市面差异不大6，北京郑州T167次列车8号车厢是硬座还是硬卧北京西到南昌的t167如果你现在在郑州买票上车肯定没有座位等到3月份春运过去或许还能有位置从北京西站开往郑州方向的T167次列车8号车厢就是硬座，也就是一节专用残疾人硬座车厢，定员是106人，靠窗口的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号、106号座位。每列火车的编组不同，所以不好回答（有的甚至是同一车次，但车底不同也不完全一样）。大致是这样的：最两边的是：邮政车、行李车、空调发电车。中间是餐车，餐车的一边是硬座，另一边是卧铺车（软卧一般离餐车近一点）7，我国的铁路盒饭为什么不好吃有几个方面的原因，一个是铁路本身的束缚，对于国内铁路来说，除了既有车，高铁动车设计就无法满足提供热链盒饭，而且中国食品安全法对热链的要求很高，4小时内必须销售完，这也是我想说的第二个问题，中国地域广阔，从南到北、从西到东跨度大，随便一乘就是五六个小时；三是热链饭的成本较高、损耗较大，即便是车站提供热链，配送也是一个问题，对于中国这么多铁路局，没有一个统一的食品供应商，也是导致跟其他国家区别大的原因；至于成本，60元的盒饭，需要有15元采购成本，加上加工成本、运输成本、员工经营成本等等，铁路基本不赚不亏；对于铁路据来说，直接把餐车改成座位，给铁路带来的效益远比餐车本身经营效益大估计这种铁饭碗不是正规的厨师, 另外做大锅饭要求的技术又高...你吃一顿就下车了,能不贵吗...你还要承担他们卖不完的饭的损耗,...米饭太硬菜太咸就是为了让你买水动车上的水是免费的吗？？垄断,没有竞争者,当然我国的铁路盒饭不好吃.8，列车二等座和二等包座有区别吗没有区别，都是二等座。一等座和二等座的区别在于：1、空间不同一等座车厢每一排都是4个位置，而二等座里面的是一排5个座位。而且前后距离也要比二等座要大。所以从乘车的体验而言，空间没有那么拥挤。2、座椅不同一等座的座椅相较二等座更大，也更加舒服，可以调节的范围相较二等座更大。扩展资料二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。列车二等座号，二等包座是没有区别的，二等座就是二等包座。二等座是中国国家铁路客运专线上的一类客运座椅。所谓的二等座，是一排4、5个座位，一等座类似于沙发座，即一等座和过道稍微宽一点。二等座和一等座的具体区别：1、一等座座椅更宽：一等座为2＋2AC－DF布局，二等座为3＋2ABC－DF布局。2、一等座座椅间距更大（1080－1160mm），二等座则只有860－1020mm 。3、一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为5度，倾斜时约为32度；二等座调节范围一般为垂直－24度。4、一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。5、一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。6、一等座座椅填充物更厚，质地更软。7、一等座扶手皆为固定扶手，且更宽。8、复兴号列车一等座充电口在扶手上，二等座与其他车型一样，在脚下（然而CRH5A所有舱位都只有车厢末端有）9、一等座座椅扶手上有耳机插孔。10、一等座座椅倾斜调节按钮在扶手侧，二等座的是扶手底部。扩展资料：舒适水平二等座一般相当于餐车的软座。座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒适。最佳骑行时间不应超过4小时。机票价格二等座的票价比较贵，不仅比硬座贵，而且比硬座甚至软座贵，这是大众仍然依赖普通座的主要原因之一。布局二等座一般采用传统的硬座“2＋3”模式（即在一排座位中，窗户两侧各设两个或三个座位）。一些动车组，如CRH6A动车组，采用“2＋2”模式放置座位，以改善站立空间，增加高峰时段列车的载客量。列成二等座和二等包座没有什么区别，舒适度不一样，价钱不一样列车二等座和二等包座是有区别的，包座是有包厢围着，二等座没有一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。相比二等坐席，这里座位更宽大，而且前后座椅间距更大。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。二等坐席每排有5个座位，采取“2+3”布局，中间是过道，采用的是蓝色绒布沙发座椅。二等座前方座椅后背处，设有小桌板，座椅侧部有类似手柄状按钮，可以把座椅靠背向后调节，让乘坐更加舒适。9，关于火车的问题普通客车由一节或两节机车牵引。牵引的机车有电力机车（如SS3、SS6、SS7、SS8、SS9等系列）和内燃机车（如DF4、DF11系列，ND系列，NJ）你说的DF4D是属于DF4系列，DF4系列中牵引客车的一般有A B D DK K型空调发电车一节，在机车后一位或列尾。空调发电车只提供空调用电，不为列车提供动力。有的列车由机车直接供电，省去空调发电车餐车一般在运行12小时的列车上才配置，但由于车底套跑的缘故其他车上有时也能看见。餐车一般在硬座和卧铺之间，极个别的和临客可能插在两节硬座之间暖气没有专门的暖气车只有部分车次的车底挂有邮政车顺序一般是硬座餐车软卧硬卧，空调发电车、行李车、邮政车在两头，至于是靠硬座还是靠硬卧没有硬性规定。列车到终点站后返回时列首变列尾，列尾变列首，因此是硬座在前还是卧铺在前要看情况。乘务员的宿营车是最后一节卧铺。挂的就是卧铺车（如果是绿皮车有的还会安个空调）现在守车都淘汰了，在列尾加一个装置可以抵守车的作用轨道中间的轨道是护轨铁路的客运方面，要求的是要有平稳以及高速，因此，牵引铁路客车的机车为客运机车，动车组列车采用动车机车，有的情况下，还有一般的列车采用的是客货两用机车或者货运机车，但一般的情况下，都是以客运机车作为动力的。运行时，机车挂在列车的前方进行正向牵引运行，在编组的时候，可以进行拉动或者推进运行。空调发电车，不分方向，但是却挂在列车的两端的，一般都挂一节。餐车挂在第几节，尚且不不能确定，因为列车的节数不同，但一般都是挂在中间的部位。或者卧铺与硬座的连接处；车上的暖气不是由专门的暖气车所供暖的，而是由每节车厢的自身来供暖的；邮政车不是顺便挂在列车上的，而是列车上为了方便旅客进行行包托运，以及信件运输的必备车辆；一般的情况下，列车无论从哪个运行，顺序为硬座，软座，餐车，软卧，硬卧，有的车在硬座与软座上是混合的，但软卧，和餐车都是挂在列车中间的，硬卧在后边，这样做的目的是为了方便全车的人到餐车上来就餐，同时也可以方便硬座车上的乘客之间相互来往，避免了打搅卧铺车上的旅客休息，扰乱了秩序。每节车厢的上边在一端设有乘务员室，这种车为不分种类，一般的客车上都有；在铁路的运输上，都是客车挂客车，货车挂火车，没有混合的，守车在火车上的位置不确定。在路桥上的铁路，两条铁轨之间有一条引弓形的两条铁轨，那是护轨，而不是道岔，道岔是铁路相交的地方的岔段铁路。护轨的作用是用来防止车轮掉道用的。只设在桥梁处。列车的编组形式是靠车辆的需要来决定的，没有固定的模式，但是客运一般的情况下都是这样，但有的根据条件和需求会有所更改。1、“t”（特）是上海局开行的管内特种豪华列车；2、“d”（动）是哈尔滨局管内开行的动车组列车；3、“s”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车；4、“g”（高）是广深线上的高速列车（时速200公里）；5、“z”（准）是广深线上准高速列车（时速160公里）；6、“k”（快）是快速列车（时速120公里以上）；7、“y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车；8、“l”（路）是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车；9、“x”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车10、“n”(内) —管内快速列车（和k一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）没有字母的四位车次——普通列车客车编组顺序都是有规定的像空调发电车行李车餐车等、都作为隔离车也就是这些一般都是编挂在列车的机后尾部目的是当列车发生行车事故时减少伤亡因为KD -空调发电车只有工作人员没有旅客所以当发车行车事故时最大减少人员伤亡..、客车一般都是使用内燃机车牵引有的局是用电力牵引看各个铁路局地理位置状况 ..呼和浩特铁路局是使用DF4D牵引 .. . 像守车现在没有了改成列车尾部防护装置也就是列尾 . .