为什么仁寿没高铁规划，成自高铁凭什么绕开仁寿不是一直都是经过仁寿的吗 _仁寿

1，成自高铁凭什么绕开仁寿不是一直都是经过仁寿的吗可以从眉山绕过去啊，没看懂什么意思？

2，四川仁寿为什么没有修建铁路开通火车因为仁寿在眉山、资阳、乐山交界处，任何铁路线在选线的时候都会优先选择设线大城市主城区，因此仁寿的区位很难有铁路途径。

3，成乐高铁会路过仁寿吗会呀你没看到在修哦，我们回老家的时候看到了的三，笨哦【为什么仁寿没高铁规划，成自高铁凭什么绕开仁寿不是一直都是经过仁寿的吗】

4，仁寿文林镇为什么不修建地铁火车铁路通往成都天府广场当地城市修不修建地铁、铁路这种问题自会有当地的县级以上人民政府、发改委根据自己城市经济发展方向等做规划修不修建地铁，当地城市会考虑人口、经济条件等，上报国务院，批复后才能修建地铁。至于铁路，需要国家铁路宏观的路网规划，是否经过你所在城市，不经过你城市修建铁路的还要做很多调研，需要经省委、发改委批准。所以你可以允许你当地的政府或发改委5，仁寿县未来通高铁地铁吗可能会的猴年马月望采纳高铁是高速铁路，地铁是城市地下轨道交通。完全不是一回事。6，四川省仁寿县境内目前在建和规划中的公路铁路有哪些啊目前仁寿县境内在建设和规划中的公路的有3条一条是成都到黑龙滩的快速通道 2是成都经泸州到贵州赤水的成赤高速 3是遂资眉高速目前仁寿县没有规划和建设的铁路我是来看评论的7，为什么西部不适合建高铁沪昆高铁过六盘水（钟山区），不仅是六盘水的事也是毕节地区的事，毕节的威宁.纳雍.赫章三个贫困县.甚至毕节的旅客做火车出省都要来六盘水火车站做（占毕节地区50%的人口），如果不走六盘水市过那他们要到什么地方做火车呢？？？？？？？？？我们经常拉到那边的人赶火车，六盘水作为贵州西部中心城市就不用说了 .如果不从六盘水过六盘水将被边缘化.经济增长受到影响.包括威宁.纳雍.赫章.的出行.生产.生活.经济将受到很大的伤害.西南地区四省一市铁路交通枢纽之一将被瓦解答案补充铁路的作用非常大带动当地经济飞速发展是全城人民的大事目前不适合。广安经济发展落后，工矿企业暂时不能提供强有力的支撑，有钱人都是外出挣钱回家花的有钱人，本地老百姓普遍不富裕，过着紧巴巴的日子，如果现在修高铁，谁来享受高铁带来的便利，谁又享受得起它带来的福利，可能有人会说，建一条高铁，可以增加就业，可以提高广安地价，可以给广安带来发展机遇，但能够保证带来高效发展、广泛增加普通老百姓收入而不是地方政府、官员、房地产商的收入？建起来停运或由政府为亏空埋单不是对资源极大浪费、进一步将“灾祸”对老百姓转嫁？8，仁寿真的要修铁路吗原本计划是2条铁路，现在有条已经不会从仁寿走了。成都到贵阳的走乐山绕过了仁寿。所以还有一条是雅眉仁资遂的铁路是纳入了省十二五规划的今年6月份会动工。至于成都到贵阳的自贡泸州在尽全力争取因为目前泸州还没有客运火车全泸州市极力呼吁过仁寿威远自贡富顺进入泸州在去贵州！但是我觉得争取到的机会几乎没有、、、、但是就这样仁寿的发展就已经很快勒。2015年仁寿经济城区建设都会达到眉山的发展。成为县级市很有可能。因为国家十二五规划撤市并县。眉山市第一批被撤的对象。我个人觉得眉山没有仁寿发展的潜力大。现在很多仁寿人都看不起眉山觉得管仁寿都不服气，我也有这种看法我几乎没说过我是眉山的我只说我四川仁寿人天府新区。作为四川最大的县17O万儿女被个小眉山管你服气，在说仁寿以前是陵州。眉山叫眉州两个互不相关的城市。所以仁寿大多数儿女都喜欢脱离眉山自立！目前仁寿县境内在建设和规划中的公路的有3条一条是成都到黑龙滩的快速通道 2是成都经泸州到贵州赤水的成赤高速 3是遂资眉高速目前仁寿县没有规划和建设的铁路我没听到说哦。我也是仁寿人、我也没听到说但是高速路是有的、成赤高速。经过仁寿。曾经我在仁寿的百度贴吧也问过、仁寿会修铁路吗。9，成绵乐铁路眉山站里面包括仁寿站吗没有。=====================================================================在新年即将到来之际，成都铁路枢纽建设也将展开新的篇章。采访人员昨日从成都铁路部门获悉，最受市民关注的成都东客站、成绵乐城际铁路将同时开工建设，开工时间初步确定为本月28日。成都东客站，也称成都新客站，是构建成都铁路交通枢纽的最重要部分。根据规划，东客站位于成华区既有铁路沙河堡站，车站北侧为迎晖路(成渝高速公路市区引道);南侧为老成渝公路;东侧为三环路快速通道;西侧为规划的机场东延线。车站中心距离成渝高速公路900米、老成渝路1500米、机场18公里、成都车站10公里、成都南站7.5公里。在目前的规划中，东客站的建设总规模为14台26线，占地约1000亩，站房建筑规模达10.7万平方米。东客站将分成高架进站层、站台层(地面层)、出站层(地下一层)、地铁2号线(地下二层)、地铁7号线(地下三层)五层建设，建成后，该站可实现交通零换乘。成绵乐城际铁路的规划工作已进行了4年之久。根据规划，该铁路总投资415.69亿元，正线全长约323公里，最高设计时速为200公里。该线路起于江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江至乐山，全线共设22个车站，建设总工期约48个月。据该项目的环评单位透露，成绵乐城际铁路建成后将采取公交化运行模式，运行只停靠成都、绵阳、德阳等大站的"大站停"列车，以及各站都停的"小站停"列车。同步播报火车南站明年8月变脸火车南站交通枢纽预计明年8月开工。昨日采访人员获悉，成都交通投资集团已发出比选公告，准备编制火车南站交通枢纽的可行性报告。而这个交通枢纽只是成都市综合枢纽其中的一个，以后东西南北将各建一个交通枢纽，每个交通枢纽都将实现铁路、道路公交、地铁、出租车和社会车辆的集中换乘，同时具备物流配套的功能。以后，火车南站普速旅客列车到发线将达到6台10线的规模，主要开行成昆线普速客车、环线客车、成绵乐及成渝城际动车、环线客车、成昆和达成、成渝的跨线客车，并将与地铁1号线2号出口连接。目前，成都东边的交通枢纽———新客站已被命名为"东客站" 。北边的交通枢纽将依托火车北站来实现，西边的交通枢纽则是西客站，位于文家场附近的成都西站(火车站)已纳入规划。专线在我市的站点有眉山、彭山、思蒙、青龙(暂设)，眉山站点将修建一个交通中心，中心集公交枢纽站、长途汽车站及成绵乐城际铁路客运站于一体，共同构成一个稳定的三角形。