成渝铁路和成渝高铁有什么不同，铜仁到成都东站的k580火车经过简阳不 _铁路

1，铜仁到成都东站的k580火车经过简阳不不明白啊 = =！不经过简阳。K580次走遂渝、遂成铁路，经过合川、遂宁方向到达成都，不走成渝铁路也不走成渝高铁经过，简阳在成渝铁路和成渝高铁沿线上。

2，成渝高铁和成渝动车是不是同一条铁路不一样，成渝高铁的走向是成都-资阳-内江-重庆，线路和老成渝铁路平行，成渝动车线的走向是成都-遂宁-重庆，线路和新成渝铁路（遂渝铁路-达成铁路）大致平行。

3，成渝高铁和成渝动车是不是同一条铁路成渝高铁是一条新建的线路，还没开通（据说今年国庆节左右开通），和现在的成渝动车当然不是同一轨道不一样，成渝高铁的走向是成都-资阳-内江-重庆，线路和老成渝铁路平行，成渝动车线的走向是成都-遂宁-重庆，线路和新成渝铁路（遂渝铁路-达成铁路）大致平行。【成渝铁路和成渝高铁有什么不同，铜仁到成都东站的k580火车经过简阳不】

4，成渝高铁不是早就有了吗成渝高铁，又称成渝客运专线，西起成都东站，向东途经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站（双桥站）、永川东站、璧山站、沙坪坝站、到达重庆北站，全程设12个车站，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。成渝高铁全长308公里，四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多公里，桥隧比重为65%以上。成渝高铁是第三条连接渝川经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路两条铁路。2015年10月6日，成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组CRH380型动车组重联后，分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。2015年11月30日起，成渝高铁进入运行试验阶段。2016年1月10日起，成都铁路局计划开通成渝高铁32对高速动车。成渝老线变迁历1952年成渝铁路通车，成渝之间缩短为朝发夕至。2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时。2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车组列车，运行时间压缩到2小时。2015年成渝客专将建成，成都、重庆之间运行时间为1小时30分钟。成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计最高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。5，成渝动车和普通列车在同一条线行驶吗不是的，动车是走新建的沪汉蓉客专。沪汉蓉客专成渝段又分成两段。遂渝段（遂渝铁路）遂渝铁路遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过川渝省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，最高时速可达270公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。遂成段（遂成铁路）遂成铁路九龙滩沱江大桥遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。全长146公里，为新建双线电气化铁路，设计速度为200公里/小时（预留250公里/小时提速条件），以客运为主，设计开行客车74对，远期130对；对并行达成铁路既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计1390万吨，远期1980万吨。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。普通列车走的是老的成渝铁路。成渝铁路（成都站——重庆站）建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市（雁江区）、资中县、内江市（市中区、东兴区）、隆昌县后折向正东，过永川区又向南延引，成渝铁路与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路，1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。6，城轨高铁有何不同一、定位不同高速铁路（高铁）是指营运速率达每小时300公里的铁路系统,主要承担铁路中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。快速铁路（城轨），即城际轨道交通。属于轨道交通的一个新兴类别，指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在200公里以上，主要承担沿线各个城市主要中心城镇之间的客流,，兼顾城市组团、市中心城镇之间的客流。市郊城际铁路速度目标每小时在200公里左右，主要承担市区与郊区间客流。主要用于解决城市与城市之间交通问题。二、轨道不同高铁一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。城轨采用的是传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式，车次一般以C字母开头。三、载客量不同高速铁路的载客量非常高。而城规相同编组下，每辆CRH6型城际列车的最大载客量约为1500人。参考资料来源：百度百科—高铁百度百科—城轨城轨也叫城际轨道交通，属于现代轨道交通一个新兴类别，介于铁路和城市轨道交通之间，主要用于解决城市与城市之间交通问题。城际轨道交通的发展将为城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的提供一种新型模式，对于优化城市格局，缓解城镇密集地区的交通问题具有重要意义。主要承担沿线各个城市主要中心城镇之间的客流,并兼顾城市组团、市中心城镇之间的客流。市郊城际铁路速度目标每小时在200公里左右,主要承担市区与郊区间客流。高铁也叫高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。主要承担铁路中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。城轨主要指城市到城市之间的有轨交通运输方式，也泛指城市之间的专线客运铁路比如：京津城际（北京至天津）、沪宁城际（上海至南京）等等高铁指高速铁路，一般特指运行在区间的城际或城际以上的高速铁路城轨采用的是传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式高铁一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定所以城轨没有高铁速度快如有帮助望采纳7，火车到成都和成都东有什么区别一个是传统的成都火车站，成都东是新修的火车站。成都站与成都东站具体路线：成都站位于四川省成都市金牛区二环路北三段，地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线的交汇点，是西南的客运特等站。年旅客到发量近2千8百万人次，日均到发旅客7万余人次，春运高峰日发送旅客突破6万人。成都东站位于四川省成都市成华区保和街道万科路4号；南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，由成都铁路新客站，道路客运场站，地铁2、7号线换乘站3个部分构成。其站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁成都站位于四川省成都市金牛区二环路北三段，地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线的交汇点，是西南的客运特等站。年旅客到发量近2千8百万人次，日均到发旅客7万余人次，春运高峰日发送旅客突破6万人；已连续15年实现安全年。车站站房候车厅总面积为22514平方米，可容9000人同时候车。成都东站位于四川省成都市成华区保和街道万科路4号；南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，由成都铁路新客站，道路客运场站，地铁2、7号线换乘站3个部分构成。其站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁成都指的是成都火车北站，成都东指的是成都火车东站，两个在成都的北和东的方向，基本东站是这两年才开始运营的两站间隔有12公里左右，打车的话半小时内能到吧成都东站是新建的，在东三环内侧。成都站是老车站，在北二环外，是主要的车站，俗称成都北站。现在很多省外车改至成都东站了，成都站将主要担负城际和省内的车。成都站位于四川省成都市金牛区二环路北三段，地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线的交汇点，是西南的客运特等站。年旅客到发量近2千8百万人次，日均到发旅客7万余人次，春运高峰日发送旅客突破6万人；已连续15年实现安全年。成都东是新建的车站在东三环边8，动车组快轨高铁城际高速有什么区别与联系详细些高铁列车只可以在高速铁路上跑；动车组既可以在既有线跑，也可以在高速铁路上跑；轻轨是城市内轨道交通，客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车，快铁就是客运专线，最后，城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。1、城际高速铁路里程一般不超过300公里，且运行时速在250-350公里的铁路系统。/22、快轨指的是市中心区与城市近郊区或飞机场之间的轨道交通系统，一般停站较少且站间距较长，例如北京的机场快轨。3、高铁指的是跨区域的（一般是跨越3个及以上省级行政区），多数时候时速可以超过300公里铁路系统，而且一般不与既有铁路相连接，独立运行。4、动车组则是采用多节列车带动力的列车车组，不同于普速列车只是机车带有动力，而动车组上带动力的车成为动车（通常有3节以上），不带动力的称为拖车。城际高速铁路里程一般不超过300公里，且运行时速在250-350公里的铁路系统。快轨指的是市中心区与城市近郊区或飞机场之间的轨道交通系统，一般停站较少且站间距较长，例如北京的机场快轨。高铁指的是跨区域的（一般是跨越3个及以上省级行政区），多数时候时速可以超过300公里铁路系统，而且一般不与既有铁路相连接，独立运行。动车组则是采用多节列车带动力的列车车组，不同于普速列车只是机车带有动力，而动车组上带动力的车成为动车（通常有3节以上），不带动力的称为拖车。动车是D开头列车，也叫子弹头列车，在普通铁路上运行的高铁全称告诉铁路，是在专门的高速铁路轨道上运行的通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。几者的最大区别是：速度和造价木有本质的便宜，都是传统火车的加强版，动车相对便宜，速度应该比高铁慢点，但是城际铁路由于各路段之间火车的复杂度，动车同路线的运行时间和城际没有绝对的谁快谁慢，沪宁线上一大早的动车的运行时间就比很多城际少动车组是使用的车型快轨、高铁、城际高速对线路速度的要求动车组：一般为8辆或16两一组，动力车分散布置，有6动2托或4动4托，现有CRH1、2、3、5型以及CRH380A、B、BL、C型动车组，将来还有CRH6、7、8、9型动车组。快轨也是动力分散，有点像地铁的味道高铁一般指持续运行时速达300KM及其以上的动车组城际高铁一般指距离近的大城市间的高铁，例如京津城际