为什么京沪高铁这么好，京沪高铁为什么在天津南站停靠这么少呢 _京沪

1，为什么每天有那么多人坐京沪高铁每天那么多人坐京沪高铁的原因：北京和上海都是发展城市上班的比较密集和集中。两个城市相互办公、学习、开会。所以经常出入比较多，然后京沪高铁交通比较方便、快捷、舒适，所以每天坐京沪高铁的人比较多。

2，京沪高铁为什么在天津南站停靠这么少呢天津南在京沪高铁正线上，站不大，不知道是二等还是一等，主要承担过路车次停靠，天津西站有京沪高铁的支线，主要承担的是京沪高铁的始发车次。

3，如今被称为中国新四大发明之一的中国高铁正在以它独有的魅力向世界展示不久前，中国铁路总公司发布了一则新闻，京沪高铁正式启动A股上市工作。京沪高铁全长1318公里，连接着中国版图上两座非常重要的城市。它于2011年正式开通后，北京到上海的车程，从原来的近10小时一下子缩短到了5小时。高铁被认为是中国“新四大发明”之首，从2008年我国第一条高铁开通到2018年底，中国高铁总里程数已经达到了2.9万公里，超过全世界高铁总里程的2/3 。但在很多人的印象中，高铁项目却是铁定亏损的投资黑洞。可这一次，京沪高铁的业绩数据却让人大吃一惊，原来高铁也可以如此赚钱。京沪高铁仅运行了短短三年，就实现了扭亏为盈。到2017年，它的利润高达127.16亿元，算下来平均每天要赚近3500万。按照每年1.8亿人次的客运量来算，平均每张票就能赚70.7元。作为国家的基础设施项目之一，京沪高铁为什么这么赚钱呢？我认为主要有两方面的原因：首先是客观原因，京沪高铁途经之地，是中国人口密度最高和经济最为发达的区域之一。从人口来看，京沪高铁途径北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海，这七个省市的人口加起来约3.8亿，占到了全国总人口的1/4，超过了美国的总人口。从经济发展水平来看，北京和上海是中国的两大超级城市；江苏省和山东省的GDP总量位列全国第二和第三，仅次于广东省；而河北和安徽的GDP总量分别排在第九和第十三。也就是说，京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济区，沿线区域的GDP约占全国的40% 。在这样的客观条件支持下，京沪高铁从开通以来，已经运送旅客9.4亿次，客座率高达80% 。然后是产业创新，高铁除了是“开得更快一点的火车”，还是一种全新的消费场景。而京沪高铁满足了人们的各种商务、生活、旅行需求，因而获得了丰厚的利润。如果京沪高铁上市，它可持续的盈利增长空间在哪里呢？难道是不断上涨票价吗？当然不是。我们可以对标一家全球同类企业——JR东日本。日本铁路公司（JR）曾经是日本亏损最大的国有企业之一，但在1987年分割民营化之后，旗下多家公司却成为了“利润奶牛” 。其中，以JR东日本的表现最为突出。根据2018年世界500强数据，JR东日本公司的营业收入超过了266亿美元，利润超过了26亿美元，净利率高达9亿【为什么京沪高铁这么好，京沪高铁为什么在天津南站停靠这么少呢】