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2，G字列车一二等区别我觉得一等座和二等座的区别在于一等座比较宽，比较软，而且有靠枕，前后间距也比较大，但一等座的票价比二等座高不少。如果你想体验一等座的话推荐你去坐上海的金山铁路：金山铁路是不对号入座的，一等座和二等座都一个票价，全程只要10元每月都坐二次高铁或者动车，但都没有拍座位的照片。不过我在网上找了两张和我记忆一样的图片，因为高铁g头的有16节和8节二种，也就是二种色。不像一等座统一红色。

3，FeCl2是什么颜色的浅绿色的.fecl3、fecl2的混合色是黄绿色，过一段时间会变为黄色，如果ph在3.7以上最终会以氢氧化铁沉淀完全！cuso4和feso4是蓝绿色，cuso4和k2mno4是蓝绿色有，你可以学习一下配位场就能了解为什么它们有颜色了！FeCl2·4H20 为蓝绿色单斜结晶。密度1.93g/cm3 。易潮解。溶于水、乙醇、乙酸，微溶于丙酮，不溶于乙醚。在空气中逐渐氧化成碱式氯化高铁。无水氯化亚铁为黄绿色吸湿性晶体，溶于水后形成浅绿色溶液。粉末为白色，溶液为浅绿色氯化亚铁无色溶于水后的水溶液为浅绿色【g高铁看的什么颜色的，广州南武汉动车G1002次车票颜色是兰的还是粉红的呀怕买到假票】

4，动车的地标怎么认如图就是等车位置，列车停靠第10节车厢。乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要对上对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如，现在站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是所有绿色标识里面写了10车那个，也就是图中绿色方块那个。高铁车票找地标红紫篮怎么找每次都会把车箱给弄错，到底是绿牌还是黄牌？按刚进站的LED屏幕上显示的颜色标志看，如果是显示蓝色，就看蓝色地标，如果显示红色，就看红色地标.望采纳，谢谢！上面显示屏有写你坐的班次是黄色，蓝色，绿色，或紫色地标，进站了你再看地下的地标，按颜色看就行了。5，列车中绿色蓝色白色车皮分别代表什么速度的车绿色，一般为22或25B型车，没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。红色，一般为25G型车，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。兰色，为25K型车，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。白色，为25T型车，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。火车颜色真是五花八门，各个局有自己的不同涂装。应用比较广泛的有绿色的22型、23型、25B型等，另外还有新型的25T也有绿色涂装的，构造速度120公里-160公里；红色的有25G型，少部分19K型软卧车，构造速度120公里-160公里；蓝白色的有25K型，25Z型，另外还有乌鲁木齐铁路局特有的25G型，另外还有少部分19K型，构造速度25K和25Z和19K是160公里/小时，25G是120公里/小时；银白色的25DT型，构造速度140公里-160公里/小时；还有白色的19K型，构造速度160公里/小时；淡蓝色的是BPS，用于部分直达特快，构造速度160公里/小时；淡绿色的25T型，用于部分直达特快和少部分特快，构造速度160公里/小时。所以普通的列车颜色大致是7种。绿色的列车俗称“绿皮车”，代表时速为100公里的普快列车，车次前没有字母。但是，北京、上海、郑州等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际列车外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”即将回归。蓝色的列车俗称“蓝皮车”，代表时速为140公里的特快（T字头）或直快（Z字头）列车。白色的列车俗称“白皮车”，代表时速为250公里以上的高铁（G字头）和动车（D字头）列车。温馨提示：如果我的回答能帮助到您，请楼主麻烦点击一下右上角的【采纳回答】或【满意】按钮。谢谢哈！6，G205是高速公路还是一般的国道国道。根据《国家公路网总规模为40.1万公里的国家公路网，由普通国道和国家高速公路两个路网构成。普通国道网由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。我国的国道标志牌为红底白字，编号由G+3位阿拉伯数字组成。阿拉伯数字中的第一位是国道类型，按照地理走势不同，分为四类1、2、3、5 。其中1代表首都放射线，2代表北南纵线，3代表东西横线，5代表联络线。扩展资料：国道开车注意事项：1、没车时尽量压中线行车，以自己感觉坐在中线上为准，这样两旁有什么情况都有较大的回旋余地。跟车时前车如果是当地的农用车或线路公车时，在靠近村庄时就要小心，前车可能随时停车上下客的。2、会车时要紧守行驶的车道，不要太靠路肩，你越靠路肩，对方越会压过来，吃亏的是用户，可先减速减档，错车的一瞬间就可以加速了。晚间会车除了减速外，还要变成近光灯，用间闪远光的方法看清前方的路况。3、多注意路牌和各种标语，再不合理的路牌也是有用的。当路过交警队部后，10公里范围内的限速标志都尽量遵守，那可是交警主要的活动范围。参考资料来源：百度百科-国道G开头的都是国道”、“G205线”)是中国的一条国道，起点为河北秦皇岛市山海关区，终点为广东深圳，全程3160千米。国道编号规则：在中国国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。G205途径省份：205国道经过河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建和广东8个省份（直辖市）。参考百度百科：http://baike.baidu.com/subview/157691/157691.htm国道，山海关至深圳，总里程有2891公尺G字母开头是国道，S字母是省道。另外还有县道和乡道。高速一般是城市和城市的简称起名，例如北京至天津就是京津高速等。G205线是国道山海关区--广州全线长：3160km7，航空术语过载既什么受到几个G的重量作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8 。过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻斤斗时，机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1 。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。过载（ｇ），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以ｇ的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负１０ｇ。定义： G即为一个地球表面的重力加速度，在航空中1G定义为航空机在海平面飞行时的升力和受到地球引力而往下吸引的力量相平衡时；而当飞行器改变惯性，如加减速或是进行非直线动作时即会产生正或负的G力。当飞行器加速或攀升，而导致重力由上往下，或进行非直线的动作的离心力，就会产生正G力，产生G力与地面位置无直接关系而与飞行器原有位置及方向有关，例如飞行器上下颠倒并往地面接近时，即使地面是在下方亦会产生正G力。相对的当飞行器减速或下降而使重力由下往上时，就会产生负G力，此时的上下亦与地面位置无直接关系。当前航空科技已发展出向量喷嘴及新操控方式和组件，能使飞行器的行进方向与机身方向不同，此时机鼻方向的改变也会造成G力。影响：其实在生活中随时都会产生额外G力，但是多半因为过于微小因此往往被忽略，若要明显体验则可利用高速的器材或交通工具，例如云霄飞车或高速铁路，但此类方式所产生的G力仍旧在一般人体的可承受范围之内，而对于随时在进行超高速动作飞行器上的飞行员而言，G力却是不可忽视的一个重要关键，且往往决定生死。首先是飞行器的组件，包括蒙皮及刚性结构、接合点……皆有可能因会高或长期的G力之影响而产生材质疲劳或劣化，极有可能会造成损坏而导致严重后果，甚至是支撑不住而空中解体。一般而言，正常状态下的人体所能承受的最大极限为正9G到负3G之间，而当正G力越大时，血液会因压力而从头部流向腿部而使脑部血液量锐减，此时二氧化碳浓度会急遽增加，并因缺血缺氧而影响视觉器官造成所谓的“黑视症”（Blackout）。反之，当负G力过大时，身体的血液会反向的由下往脑部集中，造成脑部充血危及微血管，同时眼球也因过度充血而使得进入的光线都呈现血液色，称为“红视症”（Redout）。一般来说，短暂的“红视症”与“黑视症”只是人体自我保护机制产生的警讯，用以警告人体已经濒临极限，倘若继续维持甚至增加G力，脑部将再因保护机制而关机：昏厥，此时位于空中的飞行器即有极度危险；接着，当G力超过人脑所能负荷极限时，则人脑将因长时间过度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性伤害，最严重的即是因脑部严重损坏而死亡，或是脆弱的内部组织因持续遭受高G力而产生破裂，造成严重出血并危及生命。另外根据研究，许多飞航意外丧生的乘客，都是因为坠落过程或触地一瞬间产生的强大G力即已死亡而非之后的灾难（火灾、压迫……）。对策：目前最有效也最普遍的减缓方式是抗G衣，当高正G力产生时，飞行员所穿着的抗G衣即会在四肢充气增加压力藉以逼使血液回流至脑部；但是一般抗G衣会因手部末端充气而导致无法精准操控，因此部分新式抗G衣增加自我监测微调或利用液压而达到精准的血液流量控制。动态恢复是现在正研究的一种辅助方式，系统随时监测飞行员的生理状态，当飞行员陷入昏厥时系统自动接手飞行器，将飞行器校正至G力较小的状态，同时利用刺激装置（电击、嗅觉……）使飞行员清醒。取自