国外高铁是什么颜色，柴油颜色发红对车子有没有坏处 _是什么

1，柴油颜色发红对车子有没有坏处柴油颜色发红对车子没有坏处。进口柴油多数是红色的，国产的多数是蓝色的。柴油为柴油机燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。扩展资料：注意事项：柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。同时，当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转两三分钟，待温度降低后再关机，防止热量积聚。柴油发动机的动力非常好，燃烧率更高也较省油。而相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力强劲不少，而且油耗明显要少。不过，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，柴油发动机在空油的情况下还会空转并吸入空气。参考资料来源：百度百科-柴油红色柴油对货车发动机有影响吗没有坏处，进口柴油多数是红色的，国产的多数是蓝色的，蓝色是因为掺了机油～～根据提炼技术和石化工业成熟的程度来说，应该是国外的柴油比较好用，而且价钱上来说，也是国外的比较贵，不过走私的就便宜了～～

2，一台甲醛检测仪大概要多少钱呢六合一的也行谢谢您好，作为相关行业的“半业内人士”为您来解答一下，首先甲醛检测仪器是采用高灵敏度电化学传感器原理，结合单片机技术和网络通讯技术对检测场所采集空气样品，空气中的甲醛被酚试剂溶液吸收，反应生成嗪，嗪在酸性溶液中被显色剂高铁离子氧化形成蓝绿色化合物。根据颜色深浅，在现场直接比色测定。由于室内污染的检测数值与检测环境的温度、湿度、气压等都有很大关系，所以，按正常的检测，往往检测出来数值会与预想的有所偏差。但是最近听说正好有个国外投资的甲醛检测仪检测精度非常精确，功能也比较多，你有兴趣可以查下妙创空气检测仪，是一款多功能的检测仪。检测仪可以检测室内，车内的甲醛/TVOC/温度湿度 pm2.5检测仪;是一款多功能的检测仪，妙创检测仪现在市面上好像是800左右吧。有时间你可以去了解了解。谢谢采纳几百几千不等的，你可以了解下享冲甲醛检测仪，测甲醛，苯等，六合一功能一体机。看你要什么样品质的，一般800-1000多可以买到家用的·妙创甲醛检测仪国内最准确的检测仪专业公司，而且是智能的，可以手机控制，还带WiFi 红外，可以控制家里家电·您搜一下 www.miaochuang.net去了解一下吧

3，求解动车不知道什么进口CHR西门子和唐山合作，川琦和四方合作，阿尔斯通和长客合作。首几列全部购买，其余大组件组装，最后是基本做到国产化。2004年8月份为进行第六次铁路提速，铁道部展开时速200公里级别高速动车组第一轮招标。招标结果，加拿大庞巴迪、日本川崎重工以及法国阿尔斯通与中国南北车组成的合资企业中标，德国西门子公司在第一轮竞标中因提出过高的动车组整车造价和技术转让费而出局。附：铁道部2004年的招标要求——“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200千米铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）” 。招标文件中明确规定了三项原则：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌。按照竞标结果，由庞巴迪在中国的合资企业——青岛四方-庞巴迪（BST）以庞巴迪为瑞典国铁设计制造的Regina C2008型城际动车组为原型，生产和谐号CRH1A型动车组（后衍生出CRH1B等型号）；南车四方以川崎重工为日本新干线设计制造的E2系电力动车组为原型，接受技术转让生产和谐号CRH2A型动车组（后衍生出CRH2B、CRH2E、CRH2H等型号）；北车长客以阿尔斯通为意大利高速铁路设计制造的Pendolino高速列车为原型，接受技术转让生产和谐号CRH5A型动车组（后衍生出CRH5G、CRH5H等型号）。2005年铁道部展开第二轮时速300公里高速动车组招标，南车四方与“日本企业联合体”再次中标，以川崎重工为日本新干线设计制造的E2系1000型为原型，生产CRH2C型动车组；在第一轮竞标时落败的西门子降低了整车要价和技术转让费，从而获得了与北车唐山合资生产60列CRH3C型动车组的订单，以西门子为德国铁路设计制造的ICE-3型城际动车组为技术引进对象。此后在CRH2C、CRH3C的基础上国内开始自主研发CRH380系列高速动车组，这一阶段基本上摆脱了技术转让色彩，实现了自主知识产权。但如果说“原型”的话，CRH380A/AL型高速动车组以日本技术的CRH2C型为原型，但也吸收了欧洲技术的CRH3C的部分技术设计；CRH380B/BL和CRH380CL型高速动车组则以CRH3C型为原型。庞巴迪公司后来推出了“Zefiro”系列高速列车的设计构想，后来BST生产的CRH1E型动车组以Zefiro250为原型、成为Zefiro系列中第一款实际制造和投入实用的高速列车；CRH380D型高速动车组则以Zefiro380为技术原型，也成为CRH380系列中唯一没有自主知识产权的；而新制造的新型CRH1A型动车组则以Zefiro250NG（New Generation）为原型。CRH6A/6F/6S型城际动车组则属于国内自主研发的产物，一定程度上参考了CRH2A的技术设计。