为什么高铁动车要分开停靠，现在的铁路运输动车为什么每次到站后停靠的位置都很准谁能比较 _高铁

1，现在的铁路运输动车为什么每次到站后停靠的位置都很准谁能比较只要给司机划定好停车位置，而且现在动车停刹车性能较好，车体不长，惯性也小，那就是可以做到的，你要是常坐火车你会发现同一列火车停车位置都变动不大，只是没有动车那么精确，这个问题不解释，所有交通工具只要提前减速就能停准【为什么高铁动车要分开停靠，现在的铁路运输动车为什么每次到站后停靠的位置都很准谁能比较】

2，为什么火车分那么多车铁路列车，简称机车，俗称动车组火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。要转弯方便有好多嘛！

3，京沪动车为什么都不停济南站因为济南站不在京沪铁路的正线上。从济南地图上可以看出，列车如要停经济南站需绕很大的U字形圈子才能开进来再开出去从而影响列车提速（前后可差30分钟），如果京沪动车停济南站的话就无法实现京沪间10小时左右到达的提速目标。在南站是过路车，始发车都是在烟台站坐车。也停但很少，大部分都在济南东站停客源、能源、设计等因素。

4，动车为什么比高铁快还便宜题主所给的例子并不能反映出D车比G车快还便宜。G9839和D2325走的同样的铁路线，但因为G车和D车价格不同，G9839票价每公里0.41元，是标准的高铁票价，D2325票价每公里0.32元，是动车票价，所以G9839更贵。而G9839是临客列车而不是图定列车，行驶速度慢还要待避其他列车，造成了他速度慢的现实。而题主的结论是错误的，上饶到厦门每天19趟高铁列车，都要比动车更快。但在高铁线路上上D车，导致D车需要贴着限速跑，使得D车并没有比G车慢多少，价格优势凸显。5，为什么深圳北至十堰东的高铁在汉口站要停留21分钟时间都是精确计划好的，停21分钟，比如出站后占用的轨道正好20分钟后有反方向车辆过来进站停靠，那是不是就撞车了，停留21分钟，也是计划好那辆车21分钟后会顺利进站，给我们这趟车腾出路线，这样才不会出现事故，不管是晚点还是早点，该停多久还是多久，早点的情况淡季较多，晚点的情况经常有，因素牵扯的较多。因为汉口站是大站，要上车的乘客也比较多，所以停靠时间就会有21分钟因为汉十高铁武汉直通线尚未完工，深圳来车在汉口站需要换向，东进东出进入汉十高铁，在武汉站需要停留至少15分钟时间（包含司机换端、交接，调换全车座椅方向）。6，火车为什么在中途要停下来因为你乘坐的是k开头的普快车。所以要给T开头和Z开头的特快车让道。因为很多火车是电力机车，下雪导致输电线路中断，结果铁路电力中断或者欠压，所以就开不了啊。这个原因比较多，有些时候是因为线路不同，有的铁路是电气化铁路，需要电力机车，有的还没有电气化，是内燃机车，所以需要在中间站换车头才可以，有的则是线路情况不一样，所以需要换车头，比如山区需要爬坡能力强的机车，甚至可能需要两个机车头才可以保持速度，所以需要换车头，更多的原因是铁路局之间的交路问题，比如机车属于北京铁路局，那么这台机车就需要回到北京铁路局进行检修，因此不能离开太远，所以中途就需要换上别的铁路局的车，让该机车头牵引另一列火车回来，不过现在由于异地检修、电气化铁路普及，中途换机车头的次数也很少很少了等车让车,那么多趟发车,可铁道就这几条,重要道口就需要调配让车.7，高铁和动车是不是双头行驶但为什么每次坐的时候都是朝前开呢搜到站之后，列车员会把座位转过来不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。前面honeyhong 回答的非常全面、也非常专业。所有的火车都是可以双向行驶、普通火车主要是车头的牵引。有些火车看到车尾没有牵引机车、等到需要开回去的时候就会有火车头开到车尾去、往回拉。动车是前后都有车头、而且动车（高铁）是靠车身、车头共同牵引、所以才叫动车组。动车和高铁的车厢内部座位都是可以360°旋转、车辆到达终点站的时候、动车组车组人员会一起将座位转回来、等车辆往回开的时候座位还是朝前面、这样我们每次坐动车和高铁的时候座位始终朝车辆前进的方向。这个，过关注下那个铁路这方面的知识和信息吧。你好！不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。希望对你有所帮助，望采纳。