为什么高铁左边是b右边是a，动车检票ab有什么区别A可B检票吗 _高铁

1 ，动车检票ab有什么区别A可B检票吗没有区别的， A区检票就是离车头近B区检票就是离车尾近！【为什么高铁左边是b右边是a，动车检票ab有什么区别A可B检票吗】

2 ，高铁检票口ab有什么区别高铁ab检票口怎么区分高铁检票口a和b一般都是通往同一个站台的，二者之间的区别可能就是检票口a和检票口b是分别通往站台的不同方向，所要走到对应车厢的路程是不一样的。检票口a可能是通往列车前半部分车厢的，检票口b可能是通往列车后半部分车厢的，也有可能是相反的。高铁ab检票口怎么区分？高铁票上是有写你该去检票口a还是检票口b进行检票的，直接看车票上的信息即可。高铁票上写着a检票口，那么你直接在a检票口排队检票进站台上车即可。其实，从检票口a或b走进站台后，我们可以根据站台地面上的地标颜色来判断即将进站的列车车厢停靠的位置，从而可以方便自己更快的找到相应的车厢上车。站台地标颜色图解： 1、图片中1代表所在位置对应的列车编号。如绿色地标指示，你现在站在列车车厢编号为10的位置。2、2处表示的是到站列车车厢号走向。如绿色地标指示，向左走是通往16号车厢，向右走则是通往1号车厢。注意：并不是所有站台都有紫色、蓝色、绿色和黄色四种地标颜色的，有可能只有2种，也有可能只有3种。

3 ，高铁二等座f是靠窗的那么请问我是左侧靠窗还是右侧靠窗呢高铁动车靠窗座位分布：商务舱坐席号分为AC、F ，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席号为AC、DF ，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；二等车坐席号为ABC、DF ，其中A、F靠窗,C、D靠走廊， B在AC中间。综上可知座位号为A、F的一定靠窗。火车靠窗座位号分布:动车火车二等座一般座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数+1”的靠窗， 15号不靠窗户。Z,K等普通列车靠窗座位分布:一般列车车厢有118个座位，座号是1—40号的靠乘务员休息室这端；80—118号在车厢另一端；41—79号在车厢中部。根据普通车厢座位编排方式，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗。各型车座位安排如下：定员118座的靠窗座位尾数为：4、5、9、10 ，外加座位号1、118；新空车112座靠窗座位尾数为：3、4、8、9 ，外加座位号2、5、112；非新空车116座靠窗座位尾数为：2、3、7、8 ，外加座位号116 。。。

4 ，当你面向南时你的后面左面是右面是A东 B西 C当你的后面向南时，你的后面北，左面是东，右面是西；故答案为：D ， A ， B．5 ，高铁进站口AB怎么分高铁进站口分AB主要是为了分流，节约从检票到上车的时间，也为了减少旅客走的路程。因为一列火车长的有10来节车厢，如果都从一个地方检票，有些离车厢远的乘客要走很远，所以高铁站设计了AB检票口， A检票口离车头近， B检票口离车尾近，或者相反，这样比如买到1-8号车厢的旅客可以从A检票口进，下楼梯可能正好是7号或8号车厢，买到9-16号车厢的旅客从B检票口进，下楼梯正好是9号或10号车厢，大家走的路程比较少，也节约了上车时间。那么AB怎么区分？一般火车票上已经帮你打印好了，你是A检票口近还是B检票口，因为系统已经根据你的车厢号判别好了你是从A检票口下去近还是从B检票口下去近。然后你只要在高铁站的候车室找到对应的AB检票口就检票就行了。那么如何找到自己对应AB检票口？以上海的高铁站为例，检票口有20多个，依次为1A、1B、2A、2B……一直到20几，而A和B是相对的，中间隔着候车的大厅，找到了A的检票口往对面看就是B的检票口。假如你的车票上写着3A ，那么一般过安检后基本马上就能看到了，除非你是从另一面的进站口进入的。6 ， g6117高铁座位abcd怎么排列的1、二等座：三人座中， A/B/C依次是靠窗、中间、靠过道双人座中， D/F依次是靠过道、靠窗2、一等座：两个双人座， A/F靠窗， C/D靠过道3、特等座：双人座中， A/C依次是靠窗、靠过道单人座中， F靠窗也靠过道abc是三人座， df是两人坐， a和f是靠窗位置7 ，高铁座位D和F是挨着的嘛是的。补充：1、因为和国际惯例接轨， A/F为靠窗的。2、9月15日开始，全国动车组统一座位席号编制后，将和机票一样，车票上的数字表示排号，座椅位置将用A、B、C、D、F共5个字母表示。比如， 3人座椅将用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置， 2人座椅则用D、F表示，分别代表走廊、靠窗位置。3、商务舱坐席号分为AC、F ，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席号为AC、DF ，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；二等车坐席号为ABC、DF ，其中A、F靠窗,C、D靠走廊， B在AC中间。2个位子是在一起的， 2个人一排的座位， D是过道F是靠窗户的d靠过道， F靠窗。双人座位！D和F是两人位挨着的， D号靠通道， F靠窗。是的，不用担心8 ，高铁票为什么没有B号，高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E” ，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F ，这样就形成了AF靠窗， CD靠走廊， BE是中间位置的座位格局。久而久之， A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位， B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E” 。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C ，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2+2”坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E” ，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位， C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。9 ，动车座位编号为什么是ABCDF没有e动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道， BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中， A、F座位靠窗口，尤其是航空座位，做法尤其如此。因此人们只要说到AF ，都会知道这是一个临窗位置，所以直接跳过了E 。在动车当中，无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位都表示靠窗，带字母C和D的临过道，这样人们一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。另外，一等座无B、E座，二等座无E座。因此，因为高铁或动车二等座是3+2布局，所以夹在两个座位当中的座位只有一个，因此只有B没有E；同样，一等座是2+2布局，所以座号是AC DF排列，没有B和E 。动车座位编号是学飞机编号来施行的。动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF ， A和F靠窗， C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道， BE则是被夹在两个座位当中的。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。“动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位,是为了和国际接轨,国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道,BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中,A、F座位靠窗口,尤其是航空座位,做法尤其如此。因此人们只要说到AF,都会知道这是一个临窗位置,所以直接跳过了E 。在动车当中,无论一等车还是二...”学飞机编号动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF ， A和F靠窗， C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗C、D靠走廊，就把E省略了。10 ，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型。“头型” ，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时， 80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物” ，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5% ，气动噪声降低7% ，列车尾车升力降低52% ，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力