二手车耗油量大吗，二手车油耗为什么高 _耗油

1，二手车很费油吗为什么那么费油05年到现在整整14年，别的不说7万公里这个有点不敢相信。影响胎压的因素太多了。开车习惯、胎压等等。如果你是老司机，应该这些都难不倒你。我担心的是：这台车压根不止7年，活塞环磨损很严重，导致开口间隙变的很大了。

2，二手车油耗为什么高不一定，看车况和个人使用。我开06款骐达，一个人开，油耗一样能控制在6.5升百公里以内，长期跑时速80的话能降到5字头。车况不好例如发动机节气门积碳多，火嘴损坏大了，变速箱磨损，轮胎滚动阻力大等等好多因素的，所以不是说老车或者二手车油耗就比别人高。

3，我就想知道发动机使用几年以后耗油会变高吗这么高油耗卖了吧这么高油耗卖了吧二手车买什么牌子好，油耗低，毛病少？小编可能会推荐本田，丰田，日产等汽车，日系车历来都是中国车市主要外来车系之一，外观和内饰风格略显中庸老气，但是胜在车辆稳定性高，燃油经济性出色，所以是不少家庭的代步首选。省油日系车最大的优点就是省油，燃油经济性高，而中国人买车最首要考虑的就是油耗。其实现在美系车、德系车的油耗也不是很高了，但日系车油耗低也是口碑在外。保值率高保值也是日系车的一大优势所在，相同级别的车，日系车价格稳定优惠少。比如和凯美瑞同级别的别克君威，动不动就优惠个四五万，而凯美瑞有时都没有优惠。小毛病少由于日系汽车工业起步较早，汽车技术方面技术先进，加上日系汽车企业严谨的品控和先进的技术知识积累，所以市面上流通的汽车产品都是一些经过时间检验的产品，虽然技术可能不是最先进的，但是技术成熟，后期保养便宜，小毛病少。由于这些原因，消费者热衷于购买日系品牌汽车，市场需求量大，但有些消费者可能受到经济条件的限制，退而求其次选择二手车，二手车市场受到影响，所以日系车辆残值高。这么高油耗卖了吧二手车买什么牌子好，油耗低，毛病少？小编可能会推荐本田，丰田，日产等汽车，日系车历来都是中国车市主要外来车系之一，外观和内饰风格略显中庸老气，但是胜在车辆稳定性高，燃油经济性出色，所以是不少家庭的代步首选。省油日系车最大的优点就是省油，燃油经济性高，而中国人买车最首要考虑的就是油耗。其实现在美系车、德系车的油耗也不是很高了，但日系车油耗低也是口碑在外。保值率高保值也是日系车的一大优势所在，相同级别的车，日系车价格稳定优惠少。比如和凯美瑞同级别的别克君威，动不动就优惠个四五万，而凯美瑞有时都没有优惠。小毛病少由于日系汽车工业起步较早，汽车技术方面技术先进，加上日系汽车企业严谨的品控和先进的技术知识积累，所以市面上流通的汽车产品都是一些经过时间检验的产品，虽然技术可能不是最先进的，但是技术成熟，后期保养便宜，小毛病少。由于这些原因，消费者热衷于购买日系品牌汽车，市场需求量大，但有些消费者可能受到经济条件的限制，退而求其次选择二手车，二手车市场受到影响，所以日系车辆残值高。时间不是影响发动机工况的因素，公里数以及用车习惯才是影响耗油量的主要原因。很多家用汽车年均行驶里程仅仅为几千公里，使用几年后里程还不到第一次大保养的节点，发动机工况仍然会在巅峰状态，所以以时间判断工况是非常不科学的；至于行驶里程对于发动机工况确实存在影响，因为发动机会在使用中产生正常磨损，磨损到一定程度总会出现烧机油，但并不用担心。发动机出现烧机油往往在10万公里左右甚至更长，部分动力调校保守的汽车在15万公里左右才能开始显现出机油过量损耗；而大部分家用汽车在达到这一里程时已经几经易手，所以购买使用新车代步并不用有此担心。如果使用的是二手车确实会因烧机油造成油耗偏高，因为喷入发动机气缸的燃油在压缩过程中会出现超量窜气，磨损导致活塞与气缸的间隙加大造成了气缸密封能力的下降，小部分混合油气没有经过燃烧被直接压进曲轴箱则发动机输出扭矩减小。决定发动机动力强弱的标准参数为功率值，而功率的计算公式为【功率=扭矩×转速÷常数】，在转速不变的前提下扭矩减小则动力变差，想要提升动力至合理水平只能提高转速；转速指发动机一分钟内喷油燃烧的次数，提高转速后喷油量会增加、喷油次数也会增加所以油耗会升高。想要在烧机油并不严重时解决烧机油的问题，可以通过提高机油粘度以补偿活塞气缸间隙，但是高粘度机油虽然能在瞬间因流动性差使油膜足够厚，但同时流动性差（阻力大）也会造成发动机运行负荷的提升；所以烧机油不解决油耗会升高，通过低成本方式解决油耗也会升高，这是发动机后期不能避免的问题。用车习惯对于油耗的影响最不科学的用车习惯是原地热车，老司机所谓的热车对车好实际是化油器时代的经验之谈，因为化油器需要合理的运行高温才能【雾“化”】掉燃油喷入气缸参与燃烧，否则雾化效果差会造成气缸内液态燃油与空气无法有效混合，结果则会造成燃烧做功后动力不足导致怠速不稳甚至熄火；但是在化油器汽车停止生产汽车全面转型为电喷发动机后，这一用车习惯也需要更改了。原因1：电喷发动机的喷油嘴是个电磁阀，通过电的通路和断路从打出很多小孔的喷油嘴可以随时雾化出燃油，温度对于喷油嘴没有任何影响，所以车辆无需再原地热车。原因2：发动机润滑也不需要想象中的那么长时间，因为发动机机油泵由发动机曲轴带动运转，也就是说发动机只要开始运转则机油泵会同步泵出机油进入油道开始润滑，完整形成时间在3秒钟左右；所以发动机并不存在原地热车为润滑发动机，如果润滑速度这么慢发动机用不了几千公里就会报废的。所以电喷发动机没有必要原地热车，而习惯与原地热车一定会增加发动机油耗；因为发动机冷启动时由于缸体和冷却液温度过低，燃烧产生的有效热能本应该转化为动能但却被前两者吸收了一部分。动能减少本质是动力下降，ECU为保证冷车时动力够用以及让发动机快速达到高温（100摄氏度左右）的理想运行温度，只能通过加大喷油量和提高转速以快速加热发动机，这一阶段的油耗会是正常平均油耗的2倍左右。其次冷启动过程中因单位喷油量大于单位进气量还会造成燃烧不充分，这种燃烧状态下会产生游离碳（积碳的基础），那么在习惯原地热车后积碳则会越来越多。在大量积碳附着在发动机内部的喷油嘴、火花塞、节气门以及排气系统中的氧传感器等位置后，喷油量以及进气量的计算总会出现偏差，空气燃料比失调还是会造成动力（输出扭矩）下降，动力下降只能提高转速获取理想的动力，油耗又要升高了。总结汽车发动机耗油量的增加原因为上述两点，驾驶习惯良好则只需要等待不能勉强的后期烧机油，如驾驶习惯错误则要即使纠正，对于大多数用车人而言油耗升高的原因在于用车习惯的影响。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）这么高油耗卖了吧这么高油耗卖了吧时间不是影响发动机工况的因素，公里数以及用车习惯才是影响耗油量的主要原因。很多家用汽车年均行驶里程仅仅为几千公里，使用几年后里程还不到第一次大保养的节点，发动机工况仍然会在巅峰状态，所以以时间判断工况是非常不科学的；至于行驶里程对于发动机工况确实存在影响，因为发动机会在使用中产生正常磨损，磨损到一定程度总会出现烧机油，但并不用担心。发动机出现烧机油往往在10万公里左右甚至更长，部分动力调校保守的汽车在15万公里左右才能开始显现出机油过量损耗；而大部分家用汽车在达到这一里程时已经几经易手，所以购买使用新车代步并不用有此担心。如果使用的是二手车确实会因烧机油造成油耗偏高，因为喷入发动机气缸的燃油在压缩过程中会出现超量窜气，磨损导致活塞与气缸的间隙加大造成了气缸密封能力的下降，小部分混合油气没有经过燃烧被直接压进曲轴箱则发动机输出扭矩减小。决定发动机动力强弱的标准参数为功率值，而功率的计算公式为【功率=扭矩×转速÷常数】，在转速不变的前提下扭矩减小则动力变差，想要提升动力至合理水平只能提高转速；转速指发动机一分钟内喷油燃烧的次数，提高转速后喷油量会增加、喷油次数也会增加所以油耗会升高。想要在烧机油并不严重时解决烧机油的问题，可以通过提高机油粘度以补偿活塞气缸间隙，但是高粘度机油虽然能在瞬间因流动性差使油膜足够厚，但同时流动性差（阻力大）也会造成发动机运行负荷的提升；所以烧机油不解决油耗会升高，通过低成本方式解决油耗也会升高，这是发动机后期不能避免的问题。用车习惯对于油耗的影响最不科学的用车习惯是原地热车，老司机所谓的热车对车好实际是化油器时代的经验之谈，因为化油器需要合理的运行高温才能【雾“化”】掉燃油喷入气缸参与燃烧，否则雾化效果差会造成气缸内液态燃油与空气无法有效混合，结果则会造成燃烧做功后动力不足导致怠速不稳甚至熄火；但是在化油器汽车停止生产汽车全面转型为电喷发动机后，这一用车习惯也需要更改了。原因1：电喷发动机的喷油嘴是个电磁阀，通过电的通路和断路从打出很多小孔的喷油嘴可以随时雾化出燃油，温度对于喷油嘴没有任何影响，所以车辆无需再原地热车。原因2：发动机润滑也不需要想象中的那么长时间，因为发动机机油泵由发动机曲轴带动运转，也就是说发动机只要开始运转则机油泵会同步泵出机油进入油道开始润滑，完整形成时间在3秒钟左右；所以发动机并不存在原地热车为润滑发动机，如果润滑速度这么慢发动机用不了几千公里就会报废的。所以电喷发动机没有必要原地热车，而习惯与原地热车一定会增加发动机油耗；因为发动机冷启动时由于缸体和冷却液温度过低，燃烧产生的有效热能本应该转化为动能但却被前两者吸收了一部分。动能减少本质是动力下降，ECU为保证冷车时动力够用以及让发动机快速达到高温（100摄氏度左右）的理想运行温度，只能通过加大喷油量和提高转速以快速加热发动机，这一阶段的油耗会是正常平均油耗的2倍左右。其次冷启动过程中因单位喷油量大于单位进气量还会造成燃烧不充分，这种燃烧状态下会产生游离碳（积碳的基础），那么在习惯原地热车后积碳则会越来越多。在大量积碳附着在发动机内部的喷油嘴、火花塞、节气门以及排气系统中的氧传感器等位置后，喷油量以及进气量的计算总会出现偏差，空气燃料比失调还是会造成动力（输出扭矩）下降，动力下降只能提高转速获取理想的动力，油耗又要升高了。总结汽车发动机耗油量的增加原因为上述两点，驾驶习惯良好则只需要等待不能勉强的后期烧机油，如驾驶习惯错误则要即使纠正，对于大多数用车人而言油耗升高的原因在于用车习惯的影响。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）时间不是影响发动机工况的因素，公里数以及用车习惯才是影响耗油量的主要原因。很多家用汽车年均行驶里程仅仅为几千公里，使用几年后里程还不到第一次大保养的节点，发动机工况仍然会在巅峰状态，所以以时间判断工况是非常不科学的；至于行驶里程对于发动机工况确实存在影响，因为发动机会在使用中产生正常磨损，磨损到一定程度总会出现烧机油，但并不用担心。发动机出现烧机油往往在10万公里左右甚至更长，部分动力调校保守的汽车在15万公里左右才能开始显现出机油过量损耗；而大部分家用汽车在达到这一里程时已经几经易手，所以购买使用新车代步并不用有此担心。如果使用的是二手车确实会因烧机油造成油耗偏高，因为喷入发动机气缸的燃油在压缩过程中会出现超量窜气，磨损导致活塞与气缸的间隙加大造成了气缸密封能力的下降，小部分混合油气没有经过燃烧被直接压进曲轴箱则发动机输出扭矩减小。决定发动机动力强弱的标准参数为功率值，而功率的计算公式为【功率=扭矩×转速÷常数】，在转速不变的前提下扭矩减小则动力变差，想要提升动力至合理水平只能提高转速；转速指发动机一分钟内喷油燃烧的次数，提高转速后喷油量会增加、喷油次数也会增加所以油耗会升高。想要在烧机油并不严重时解决烧机油的问题，可以通过提高机油粘度以补偿活塞气缸间隙，但是高粘度机油虽然能在瞬间因流动性差使油膜足够厚，但同时流动性差（阻力大）也会造成发动机运行负荷的提升；所以烧机油不解决油耗会升高，通过低成本方式解决油耗也会升高，这是发动机后期不能避免的问题。用车习惯对于油耗的影响最不科学的用车习惯是原地热车，老司机所谓的热车对车好实际是化油器时代的经验之谈，因为化油器需要合理的运行高温才能【雾“化”】掉燃油喷入气缸参与燃烧，否则雾化效果差会造成气缸内液态燃油与空气无法有效混合，结果则会造成燃烧做功后动力不足导致怠速不稳甚至熄火；但是在化油器汽车停止生产汽车全面转型为电喷发动机后，这一用车习惯也需要更改了。原因1：电喷发动机的喷油嘴是个电磁阀，通过电的通路和断路从打出很多小孔的喷油嘴可以随时雾化出燃油，温度对于喷油嘴没有任何影响，所以车辆无需再原地热车。原因2：发动机润滑也不需要想象中的那么长时间，因为发动机机油泵由发动机曲轴带动运转，也就是说发动机只要开始运转则机油泵会同步泵出机油进入油道开始润滑，完整形成时间在3秒钟左右；所以发动机并不存在原地热车为润滑发动机，如果润滑速度这么慢发动机用不了几千公里就会报废的。所以电喷发动机没有必要原地热车，而习惯与原地热车一定会增加发动机油耗；因为发动机冷启动时由于缸体和冷却液温度过低，燃烧产生的有效热能本应该转化为动能但却被前两者吸收了一部分。动能减少本质是动力下降，ECU为保证冷车时动力够用以及让发动机快速达到高温（100摄氏度左右）的理想运行温度，只能通过加大喷油量和提高转速以快速加热发动机，这一阶段的油耗会是正常平均油耗的2倍左右。其次冷启动过程中因单位喷油量大于单位进气量还会造成燃烧不充分，这种燃烧状态下会产生游离碳（积碳的基础），那么在习惯原地热车后积碳则会越来越多。在大量积碳附着在发动机内部的喷油嘴、火花塞、节气门以及排气系统中的氧传感器等位置后，喷油量以及进气量的计算总会出现偏差，空气燃料比失调还是会造成动力（输出扭矩）下降，动力下降只能提高转速获取理想的动力，油耗又要升高了。总结汽车发动机耗油量的增加原因为上述两点，驾驶习惯良好则只需要等待不能勉强的后期烧机油，如驾驶习惯错误则要即使纠正，对于大多数用车人而言油耗升高的原因在于用车习惯的影响。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）