别的国家为什么选择高铁，鹰潭考官问你为什么选择高铁我要怎么回答 _为什么

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3，为什么要选择高铁专业未来高铁建多长？时速跑多快？哪些地方将通高铁？建高铁的钱从哪里来？国家发改委20日公布《中长期铁路网规划》，给出了上述问题的答案：到2020年高铁要达3万公里；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。1、未来高铁建多长？2020年要达3万公里。数据显示，截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。这份规划期为2016-2025年的规划提出，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。根据规划的要求，要建成现代的高速铁路网。连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。2、时速跑多快？部分高铁可跑350公里。在2011年经历了减速后，高铁是否提速成为社会关注的一大焦点问题。根据规划，未来部分高铁时速可跑350公里。“因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。”规划明确提出，高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低)，其中，沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。规划还要求，区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。3、哪些地方将通高铁？“八纵八横”通道京台高铁纳入，未来哪些地区将会通高铁？根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。4、甘肃轨道高铁学校高铁乘务专业啥情况？我校高铁专业主要培养铁路及地铁等行业的技术及服务人员，包含机车驾驶员、普铁列车员、高铁列车员、高铁餐服、国际邮轮乘务、车站安检员、售票员、站务员、机场地服人员及各类铁路技术人员。主要就业单位有兰州铁路局兰州客运段、银

4，非洲铁路为什么选择的是中国主要原因就是中国的价格便宜，而且很多都属于援建项目，不用直接给钱，拿矿石等资源换就行希望能够帮到你了记得一百多年前英国人德国人俄国人争着来中国修铁路吗？铁路的延伸就是利益的通道。一个道理这和农村人外出打工一个道理，就是赚钱，增收，扩大福利。5，为何中国选择发展高铁由于中国人口众多，资源分布不均衡，造成铁路的运输压力非常大，为了用最少的成本（修路土地占用和费用）完成最大的货物运输量，只有发展高铁，提高铁路的运输能力和效率，才是我国将来减缓铁路交通压力的唯一途径科技在不断的进步，现在时间就是金钱，高铁比起汽车，火车大大节省了时间！6，世界上最发达的国家为什么美国不建高铁美国火车主要是货运，美国人基本上人人都有车，而且高速公路网是全世界最发达的，远程出行坐飞机，近程自己开车，有些富人出门坐私人飞机或者开私人飞机。火车发达的高速铁路和机车是德国日本法国三个国家。这三个国家是世界上火车技术最先进的因为美国的普通铁路已经非常发达，速度不比高铁慢，而且美国其他的交通运输行业也极大的分担了交通的负担，比如说美国有通勤飞机，其他国家有么？军事需要是一方面可能還要体現我國的高铁技術這樣可以給別的國家建7，相对于我国轰轰烈烈的高铁建设美国的高铁规划实施却举步维艰首先①很容易排除，美国总体人口密度不算大（930万平方公里国土面积，3亿左右人口），分布也不均衡（较为荒凉的西部人口明显较少），这样A可以排除。然后②是必选项。作为传统工业国，美国很早就普及了私人小汽车。在人均汽车保有量很高、高速公路也很发达的情况下铁路客运的需求就不是那么大了。这样C可以排除。但接着是否排除④就不好说了。因为美国的民航也是很发达的，特别是中小城市的民航发展程度是国内尚不能比的（国内的民航总体上集中在大城市，一般的地级市往下想在家门口坐飞机就不太方便，有不少城市还没有民用机场），这也是美国铁路客运不发达的原因之一。但是否能说美国主要依靠航空运输（这里其实应该限定“客运”，如果考虑货运，美国的铁路货运仍然相当活跃）呢？如前所述我觉得也许公路运输占比更大些，但还需要具体数据支持。至于③，美国的城市群有点分布在广袤国土的四角的感觉，东北部五大湖地区（匹兹堡-芝加哥-布法罗-克利夫兰），东部（波士顿-纽约-华盛顿）地区，再就是太平洋沿岸（西雅图、旧金山、洛杉矶）等地，各城市群之间的确相距遥远，因此民航对跨区客流的吸引力更大。但这个理由有点站不住脚，因为高铁也可以起到连接城市圈内各个城市的作用，未必要搞像京沪京广那样的长途跨区线路。像是国内的京津城际高铁、沪宁城际高铁就是典型，美国现有的阿西乐特快（华盛顿-波士顿）、规划中的加利福尼亚高铁也是城际高速铁路。其实吧，美国不发展高铁的原因一是成本（经济的和政治的）太高，施工建设、人力成本比我们这样的发展中国家高不说，光是各种繁琐的政治程序和利益集团的扯皮就有够遥遥无期，更不要说拆迁了；二是效益不明显，美国民航和私人汽车太发达，高速铁路能获得多大的市场份额是个问题，美国已经私营化的铁路公司恐怕不会有动力去做亏本买卖（私营后美国铁路主要转向货运，“赔本”的客运已经很少，不少效益不好的铁路线干脆自行拆除了）。因此美国不大可能有动力建设全国性的高速铁路网，能完成规划中的几条城际高速铁路就不错了。8，中国为什么要推销高铁告诉你个现象，高速公路涨价七倍，开车开不起，坐飞机也坐不起。现在高铁价格不高，所以在中国很火。赚钱也可以带动经济众所周知，21世纪是一个科技时代、信息时代，从一定程度上来说，科技产品日新月异，高科技产品层出不穷。“高铁”这个快速便捷的现代交通工具对公众而言并不陌生，已经成为人们出行的一个重要交通工具，“高铁”这个便捷交通工具正是科技不断发展的一个产物，在今天，“高铁”这个高科技产品，不仅更加方便人们出行，更是印证了中国科技水平的不断提高。总理强调在推销中国高铁时心里特别有底气，笔者认为，这是一种自信的表现，这种自信源于中国“高铁”取得的成绩，这是高科技的产物，除了印证中国科技水平不断提高外，从侧面也反映出总理高度重视铁路建设的发展，这种重视无论是对铁路建设发展还是对国家未来发展具有重要的意义。铁路作为国民经济的大动脉，为我国国民经济发展做出了巨大贡献，但是，随着经济社会的发展，我国铁路建设之前面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，随着科技不断发展，我国在学习消化吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上，系统总结了多年我国客运专线工程技术、科研试验成果，针对高铁路建设的关键技术问题。现如今，中国“高铁”已经取得了突破性进展，正式开始运营，这是政府高度重视铁路建设的一种结果，更是提高了我国铁路建设的自主创新能力，对我国铁路建设起促进作用。改革开放是中国一项基本国策，中国在发展过程中不断扩大对外开放，实行“引进来”和“走出去”战略。中国“高铁”这个高科技产品，不仅要在国内不断创新发展，而且要走向国际市场，总理高度重视铁路建设的发展，对中国未来发展也产生重要影响，正如总理所言，中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。在世界环境风云变幻的今天，总理一句特别有底气，除了体现一种自信外，更展现出了中国实力。速度是现代社会高效率的标志。对于交通运输业来说，速度是适应市场的关键要素。透过总理的重要讲话，我们能够从中看出政府对铁路建设的高度重视，这种重视无论对铁路建设长远发展还是对中国未来发展都将产生重要影响，具有现实意义。我相信，在政府的高度重视下，中国铁路建设一定会再创辉煌。9，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢主要是经济发展，美国被2113语为车轮上的国家，也就是因此5261而导经济发展的均衡，不受时空的限制，航空变化非常4102大，发展成熟，而1653陆路相对稳定，制约较少，高铁才发展，技术刚发展，其实版我们都是实验品，就像飞机当年一样，不过权日法德有了先例讲到高铁存在的意义：1：别的国家都建了，我们路程这么远，当然也要建，就像有了火车就不用马了一样。2：对于沿海发达城市，商务往来频繁，高铁提速还是很明显的。而且有钱人越来越多，总不能老是做绿皮车吧。就像买手机一样，都是山寨机显然满足不了商务人员的需求。3：高铁的本意是好的，这个绝对的。只是，现在是否实际成熟，包括技术和人民收入水平，就只能由历史来检验。4：综合评价的话，高铁建是一定要建的，只是时机不对，有跃进思想，饭要一口口吃，不能想一下子变成胖子。一是，国家的财政收入就那么多，D车的速度已经够了，没必要花那么多钱建高铁。应该把这些钱用在其他的刀刃上，比如教育、医疗，让普通老百姓觉得生活更有保障。二是，高铁出来没人坐，强行被告铁，也说明对于普通大众而言，现在还没有经济实力来享受生活，这样子下来，只能让老百姓负担更加加重。首先高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！其次高铁占全国铁路总里程还是太少如果票价过低你可以想想在动车的巨大优势面前谁还会去坐普通列车都去挤动车动车够吗票价的定价是相对合理的既要于普通特快旅客列车有区分又要相对民航具有绝对竞争力！最后个人感觉高铁是个利国利民的工程所以从利民上讲并不存在成本或者盈利之说就和地铁一样没有人去指望盈利你可能不了解即使是普通列车这么多年铁道部从客运上从未盈利一直是亏本的只有货运是盈利的也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说高铁的投资是无比巨大的成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度高铁具有的战略意义不言而喻从民众出行看是绝对有利于人民的！现在看来票价高坐不起我相信这只是暂时的高铁的中长期规划和最近的十二五计划都能让我们看到我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了。我相信很快就可以实现！对于基础来设施来说，他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值。前文关于高铁建设的分析很到位了，小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设。生鲜的毛利率低自，商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低，导致中国生鲜冷链的质量堪忧。具体分析和bai介绍可见中国冷链困局。相比之下，中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智，也尤du为重要了！zhi再多说一句，在中国，国家建设可不比企业上市，公众福利要比谋利更重要！最后，我们作为一个仓房租赁的中介公司，发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来，希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜！