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高铁为什么有350的有200的，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里( 二 )

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高铁为什么有350的有200的，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里


3 ， 为什么哈大高铁开通时速只有200公里设计不是350吗不可能 ， 哈大开通是时速肯定是300公里 ， 哈大是百分之百的设计时速350公里的高铁干线 。【高铁为什么有350的有200的，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里】
高铁为什么有350的有200的，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里


4 ， 高铁时速二百伍拾公里和三百公里区别在于路还是在于车主要和铁轨有关！再看看别人怎么说的 。再看看别人怎么说的 。和车路都有关系 ， 主要还是路的因素决定的 。部分车型 ， 南车CRH1 ， 北车CRH5设计时速250km ， 南车CRH2设计时速300km/s ， 北车CRH3设计时速350km新型的南车CRH380A(L) ， 北车CRH380B(L),CRH380CL ， 设计时速480km ， 实际运行速度不超过350km/s目前看来 ， 主要和路有关系 。新车肯定是有的 。老线路上很少跑新车型了 。5 ， 关于高铁 250的动车和350的那种高铁的铁轨是不是一样的能共用我中国所有的火车铁轨都是通用的 ， 无论是普通铁路还是客运专线 ， 普通铁路为有砟轨道 ， 客运专线为无砟轨道 ， 线路的设计时速不一样 。例如CRH380一样的在渝利铁路上运行 ， 渝利铁路是设计时速200 ， 而CRH运行时速380 ， 但由于线路设计时速只有200 ， 所以CRH只能跑200 。轨道是通用的 ， 只型动力不一样两种火车价格差别较大轨道通用 ， 只是车型不一样6 ， 为啥高铁 一定要建 时速350的假如250和350的造价差不多那么350的效益绝对是大啊得多甚至可以和航空竞争京九线就是由于当时建设的标准太低, 现在想提速都提不上去(好像是弯径问题, 太小)当时认为京九线不经过大城市, 所以效益不好, 要建设成低标准, 谁知道发展这么快这个基础设施要超前一些, 这是显而易见的事情300是开通时速 ， 350是设计时速 。设计时速和开通时速是两码事 ， 现在全中国都没有一条高速铁路能跑超过315的 。更何况能跑300都已经很勉强了 ， 很多地方的建造的标准都没有300km/h规格 。7 ， 为什么动车组的二等座价钱有300多的还有200多的这两个车有什么道理和飞机一样的 ， 同一架飞机 ， 有头等舱和经济舱 ， 呵呵 ， 待遇不同哇！两个票的仓位不一样 ， 有一等仓 ， 二等仓这样的 ， 不用多说你也改清楚了吧~~~（1）惯性；感应电流；机械（动能）；（2）减小；大（1）原来高速行驶的列车关闭电源后仍继续行驶 ， 是因为行驶的汽车具有惯性．继续前进 ， 此时磁场中的线圈随车轮一起转动 ， 使导线切割磁感线产生感应电流；列车行驶带动电机逆转发电是把机械能转化为电能．（2）动车组高速经过时 ， 人若站在1m安全线内 ， 人和火车之间的空气流速增大 ， 压强减小 ， 人外侧的压强不变 ， 人受到外侧压强大于内侧压强 ， 人在压强差的作用下被压向火车 ， 容易发生事故．所以人必须站在1m安全线外 ， 否则可能会被“吸入”铁道．

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