高铁驾驶室两只手柄是做什么的，福州南站做动车是在2楼检票2楼上车么 _驾驶室

1，福州南站做动车是在2楼检票2楼上车么售票和出站口在一楼，入站检票和候车坐车都在二楼。【高铁驾驶室两只手柄是做什么的，福州南站做动车是在2楼检票2楼上车么】

2，高铁车头位置前面做俩人是干嘛的1和16号车厢是商务座和一等座混合车厢。3号车厢是商务座车厢。高铁车头位置前面做俩人是开车的

3，求教这个手柄是干什么用的老式手柄吧？现在游戏都是按照xinput模式来做，需要用带这个模式的手柄才可以用花式你看看致动n，自带xinput模式，所有花式都可以做。

4，小孩做高铁是不是全票根据铁道部相关规定,高铁是有儿童票的,但是儿童不能自己独自乘坐列车旅行,需要有成年人的陪伴才能乘车旅行,这是为了广大儿童的人身安全考虑的不一定！挨着不挨着去决定于当时出票的顺序，如果只剩两张不挨着的或者说是没有挨着的座位，那么只能不挨着，和是什么票没有关系。5，高铁站是用来干什么的有什么用高铁站就是高速铁路火车站啊。你想想火车站是用来干什么的。只不过高铁站主要停高速列车。编组站主要功能就是将一列车重新编组。例如从广州发出的一列货车，其中的车厢有去北京的、有去西安的，到了郑州后将车厢重新编成北京、西安2 个方向的列车，那么郑州就是编组站。目前高铁好像没有编组站，一些车厢的的换、挂都是在动车段的车间内完成。6，动车上这些按钮是做什么用的这是火车上的音频、视频调节面板。由左至右分别为：耳机插孔、音量调整键（+-）、调频键、视频输入或输出方式调整键。具体如下：一、简介动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。二、发展历史二十世纪，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁由蒸汽机车牵引）的通勤任务。1906年最早出现在美国。这辆动车装用一台150千瓦汽油机,是通过电力传动装置驱动的。车内有91个座席，还有行李间。20年代美国拥有汽油动车数量已超过 700辆。1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车,后来又制出功率为185千瓦同类型的动车,还能挂3～4节附挂车。2007年，动车组开进了北京站、兴城站。中国的动车技术时速上升很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，后来的试验时速接连突破一个个台阶。2015年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。种类发展多，如研制高寒型、城际型如2013年中国首列时速160公里城际动车组下线并准备时速下延以覆盖更多速度带。三、功能特点动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。调整座位靠背的角度。动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组：前者标号d，时速160公里及以上，是快铁级的；后者标号g，时速250公里以上，是高铁级的。7，请问动车的玻璃是啥材料的是玻璃吗一种机（电）动车玻璃钢／复合材料（ＦＲＰ）整体车身，其特征在于车身的外板、骨架、地板和前围板全部由玻璃钢／复合材料（ＦＲＰ）制成一体，其中予埋用于紧固和联接的金属予埋件。车窗玻璃由特殊材料制成，被击碎不会划伤人郑州铁路局工作人员说，根本不用有这种担心。动车组列车的车窗玻璃都是特殊材料制成的，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的袭击后被打碎，也不会划伤手脚，更何况，这种材质的玻璃根本不容易被撞碎。中空玻璃是由两片或多层安全玻璃其周边用间隔框分开，并用密封胶使玻璃层间形成有干燥气体空间的产品。该产品用丁基胶、聚硫胶或聚氨酯胶同时使用，采用双道密封，使中空玻璃具有良好的密封性能和耐紫外线性能，从而具有优良的耐候性，延长了中空玻璃的使用寿命。也可是由钢化玻璃和低辐射Low-E钢化玻璃合成，以内部充满高效分子筛吸附的铝框间隔出一定宽度的空间，边部再用高强度密封胶密封粘合的玻璃组件。除具备一般中空玻璃特性外，Low-E中空玻璃还具备以下特点：节能性：能更有效地阻止车内热量泄向车外，有效阻挡热天太阳照射的热能进入车内，减少空调和暖气的消耗。舒适性：反射来自车外的远红外辐射，创造舒适生活。美观性：有多种反射颜色供选择，及具美观效果。到处都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”根本就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃” 。其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层pvb胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，视线开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，相同的线速度，距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。比如:我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30km/s！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！下次坐动车组你挨近玻璃窗俯视紧挨着动车旁边的路基、电杆等看看是不是还很慢啊？动车组200多公里的时速要装什么“减速玻璃”，飞机800多公里时速也没说是“减速玻璃”啊，战斗机更是高达数千公里该怎么办？还有比战斗机更快的航天飞机呢？所以，所谓“减速玻璃”是科盲们发明的伪科学，大家不要再跟着延续这个无知的笑话了。