4 ， 问大家个事情动车或者高铁为何速度这么快1 、动力系统不一样：传统的火车 ， 有一句话“火车跑得快 ， 全靠车头带” ， 也就是说 ， 火车车厢没有动力源 ， 只能由牵引机车（车头）进行拉动运动 ， 整列列车只有车头有动力源 ， 负重太大火车就跑得慢 。而动车组属于动力分散型的列车 ， 也就是一列8节的动车组 ， 就会有4节车厢安装有电动机发动装置 ， 这样列车 ， 车要比其他的快 。2、车体：动车组车体采用流线型车身 ， 风阻系数小 ， 车辆本身采用了非常先进的材料和生产工艺 ， 使的车厢本身很轻 ， 每节车厢比原来轻了1/3以上 ， 每组只有8节或16节 ， 车辆轻了 ， 负重小了 ， 跑的就快了 。3、轨道线路：高铁线路是与其他线路开的独立建设和使用的 ， 在修建时技术要求非常高 ， 能承受得起动车组水平的冲击力 ， 线路都比较直 ， 很少有转弯 ， 即使有转弯 ， 转弯半径也是非常大的 ， 这样保证了动车组可靠的高速运行 。一般的铁路线 ， 弯道多、路基差 ， 火车跑不快 。5 ， 高铁为什么可以跑那么快高铁开得快至少两个方面 ， 一方面是消除了钢轨连接口 ， 列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组 ， 所有车轮一同运转 ， 不仅团结力量大 ， 而且动作一致 ， 列车开动和变速都变灵活了 。这样一来 ， 高铁的速度就大大加快高铁为什么能跑这么快的主要原因有：设施：高铁用的是新建的高铁线路 ， 采用以高架桥为主的无渣轨道 ， 这样可以保证线路稳定性和持久耐用性 ， 为高铁的高速行驶创造良好的基础条件 。另外 ， 高铁的弯道也比普通铁路大的多 ， 这样才能保证高铁安全快速的转弯 。信号：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多 ， 这样才能保证高铁的快速行驶 。车辆：高铁采用流线型外观 ， 这样可以降低空气阻力 ， 大大提高其行驶速度 ， 而普通火车依旧是四方形 ， 速度高的时候阻力会很大 ， 不利于速度的提高 。动力：高铁是几个动车连接在一块 ， 它的每节动车车厢都是一个火车头 ， 速度当然比一般的快了 。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢 。6 ， 高铁为什么敢那么快坐的人少吗你好！车的牵引力不一样 。列控系统不一样 。轨道弯度加大9000m 。坡度也减小千分之20了 。希望对你有所帮助 ， 望采纳 。车的牵引力不一样 。列控系统不一样 。轨道弯度加大9000m 。坡度也减小千分之20了 。1、列车的区别很大 。首先 ， 高铁列车大多数采用分散动力 ， 也就是动车 ， 这样就改变了集中动力方式要求机车有足够重量这一要求 ， 允许列车造的更轻；其次 ， 高铁列车普遍铝合金材料 ， 相比钢铁重量更轻 ， 更容易加速和制动；再次 ， 列车的转向架是特制的 ， 可以保证高速情况下的运行需要；最后 ， 高铁列车采用低阻力的气动外形 ， 大大减小了空气阻力 。2、轨道相差很大 。高速铁路使用的是无缝钢轨 ， 相比有缝轨道减小了震动和噪音 。许多高铁的轨道还采用无砟路基 ， 这就保证了列车高运行时产生的风不至于将石块吹起而危及列车的安全运行 。为了适应高速运行 ， 在转弯处 ， 轨道的倾角更大 ， 列车可以高速通过而不会翻车 。3、高度的自动化控制 。高速铁路的控制与普通铁路不同 ， 高速铁路以自动控制为主 ， 人工为辅 ， 而普通铁路以人工为主 ， 自动为辅 。因为只有自动条件下 ， 才能保证高速列车安全的运行 。7 ， 高铁的原理为什么速度那么快首先还是看看钢轨吧 ， 普通铁路的钢轨 ， 几十米就有个接口 ， 火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音 ， 车轮滚过钢轨连接处时 ， 车轮震动、车厢震动、地面也震动 ， 列车行驶一点儿都不平稳 ， 简直就像在大风大浪的海面上行船一样 ， 不能平稳前进 ， 速度就不能提高 ， 否则震动加剧就会形成翻车的事故 。我们看看高铁 ， 修路时按照季节 ， 在钢轨热胀冷缩 ， 伸得最长的时候 ， 把一根根的钢轨焊接起来 ， 这样钢轨就不会伸得更长 ， 到了冬天冷缩的时候 ， 就凭着钢材本身的抗拉强度 ， 保持不变形 。这样就消除了钢轨上数不尽的接口 ， 车轮平稳地滚动 ， 列车行驶告别了“哐当哐当”的震动 ， 列车平稳前进 ， 就像在风平浪静的海面上 ， 舰艇就可以全速前进了 。第一方面的原因 ， 是高铁的路轨做出了改革 ， 使列车行驶平稳前进 ， 这样才能高速、全速行驶 。另一方面 ， 就是高铁的列车也做出了改革 。俗话说 ， 火车跑得快——全凭车头带 。高铁就不再用火车头来牵引列车 ， 而是使用动车组 ， 几乎所有车轮都一同运转 ， 不仅团结合作力量大 ， 而且变速也灵活了 ， 这样才能提高速度 。传统的列车开动 ， 首先要火车头的车轮转起来 ， 火车头自己先开动起来 ， 然后拖动列车 。可是我们不要搞错了 ， 火车头独自的重量 ， 毕竟比不上整列火车 ， 是不能一口气直接带动整列火车的 。实际火车开动时 ， 火车头要首先牵动第一节车厢 ， 有了第一节车厢一同动起来 ， 增大了火车头运动的能量 ， 才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来 ， 其实是一节一节动起来的 ， 有个相当长的过程 ， 需要相当长的时间 。变速也一样 ， 普通火车要跑这么快 ， 就相当不容易了 。再看看高铁 ， 动车组有牵引电机的决不只是火车头 ， 几乎每个车厢都有电动机 ， 几乎每个车轮都是有动力旋转 。这样一来 ， 动车组前进 ， 就像赛龙舟个个都奋力划桨 ， 所有车轮一致地运转 ， 团结力量大 ， 列车相对就变轻了 ， 列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队 ， 全体动作一致 ， 指挥操作才灵活 ， 要是动作不协调 ， 改变状态要好长过程 ， 速度就不能这么快了 。总之 ， 高铁原理 ， 至少两个方面 ， 一方面是消除了钢轨连接口 ， 列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组 ， 所有车轮一同运转 ， 不仅团结力量大 ， 而且动作一致 ， 列车开动和变速都变灵活了 。这样一来 ， 高铁的速度就大大加快了 。我日 ， 这都不知道？火车跑的快——全靠车头带呀！8 ， 高速铁路火车为什么那么快是什么原理首先 ， 高铁和子弹头个人认为是一种东西 ， 就是高速铁路 ， 其实现在的CRH就算高铁 ， 他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头 。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁 ， 而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己） 。而现在的CRH不是专线 。其实世界上高铁有很多种模式 ， 四种好像 ， 英国的摇摆车体（中国现在也用） ， 日本新干线 ， 德国的什么（简称缩写我忘了） ， 好像还有法国 ， 这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的 。再说下磁悬浮和铁路的区别 。磁悬浮和铁路有根本区别的 ， 磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上 ， 这样都减少一部分的阻力 ， 铁路都知道的 ， 是个轮子在轨道上跑 。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本 ， 中国（排名不分先后啊 ， 嘿嘿） ， 德国是常规的磁悬浮 ， 日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称 ， 不去查了哈） ， 直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右 ， 而日本的都到达1000mm ， 中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的 ， 但好像中国说是自己的技术 ， 但个人认为不是 ， 原因在后面） ， 而中国正在研究的技术是和日本差不多 ， 但优于日本的常规超导 ， 但还在研究阶段 。但磁悬浮个人认为不会发展太快 ， 有个帐 ， 铁路1m造价为8W ， 京沪高铁1m已经接近10W ， 而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的 ， 这个知道） ， 且根据德国的标准 ， 磁悬浮附近200m不能居民区 ， 可见其辐射 。而速度快不了多少 ， 现在也就460左右吧 ， 上海的 。技术也是个很大的问题 。现在世界上只有上海的在商业运行1. 一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车 有动力 。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力 。2. 造型：动车组采用的流线造型 ， 大大减少了空气阻力 ， 也有线路的因素 ， 基本上是直线 ， 减少了曲线阻力 ， 没有太大的坡度 。而且制造时改变的电机的悬挂方式 ， 减少了电机对轴承 ， 车体的冲击振动 。扩展资料高速铁路简称高铁 ， 是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路 ， 列车运营速度在200km/h以上 。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定 。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路 ， 并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件 。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路 ， 并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件 ， 将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴 。1、没有太大的坡度 ， 也有线路的因素 ， 减少了电机对轴承 ， 减少了曲线阻力 。2、车体的冲击振动 。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力：动车组采用的流线造型 。3、大大减少了空气阻力 。而且制造时改变的电机的悬挂方式.造型 ， 基本上是直线.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的 。4、高铁采用的是无砟轨道 。无砟轨道主要包括两个部分：路基和轨道板 ， 高铁全线桥梁和高架的比重较大 ， 而高架的好处是沉降小 ， 占用耕地少 。因为动车组啊~1.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车 有动力 。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力 。2.造型：动车组采用的流线造型 ， 大大减少了空气阻力 ， 也有线路的因素 ， 基本上是直线 ， 减少了曲线阻力 ， 没有太大的坡度 。而且制造时改变的电机的悬挂方式 ， 减少了电机对轴承 ， 车体的冲击振动 。还有很多了 ， 我就是大致说下 。
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