汉中到重庆高铁和动车有什么区别，汉中到重庆最佳路线坐火车或大巴 _高铁

1，汉中到重庆最佳路线坐火车或大巴坐K283或者K205到广元转K9432到重庆北到成都坐动车我之前去的时候是坐的火车，从安康倒车大概八个小时我之前去的时候坐的火车，要从安康倒车，大概一共要花八个小时的时间砍几根竹子，编个竹筏！从牧马河顺流而下到汉江，然后挂空挡一路漂到长江，再挂一档逆流而上，有个把月就能到！安康去坐火车再看看别人怎么说的。

2，高铁和动车有什么区别如何去区分高铁和动车快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放播放出错，请刷新尝试

3，高铁与动车的区别是什么啊动车车速不超过250KM/H，高铁一般在300KM/H左右，也就是说，高铁快些，在路上高铁不用等会车，动车有时候还得停下来等高铁会车的高铁和动车到底有什么区别？车是一样的高铁速度快停的站少动车速度慢停的站多一点速度上的区别，高铁一般都是300以上，中国最快的高铁是沪杭高铁--达到420动车一般在250左右的，不低于200的福厦铁路是动车两个不同概念，分别站在两个角度说问题，高铁是指速度大于200千米每时的铁路，是指这一条线路，比如京沪高铁；而动车是指一列火车的编制中，有两个以上的动力装置，简单说，就是有电动机的机车。【汉中到重庆高铁和动车有什么区别，汉中到重庆最佳路线坐火车或大巴】

4，动车和高铁区别是什么这个问题有很多人都会搞混吧，可能都以为动车就是高铁，他俩是一样的，其实并不是，下面我来介绍一下他们的区别吧。1、动车的开头是D、高铁的开头是G，这个看票就可以看出来。2、高铁的速度是在300公里以上，动车是在200公里以上，高铁还是比动车快一点的。3、高铁有专用的铁轨，而动车的铁轨既可以是高铁的铁轨也可以是普通的铁轨。4、高铁的停靠站很少，可是说是专线了，则动车却不同，它的停靠站很多。5、。高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3 。动车属于弱动力分散系统，动拖比一般都在1:5，1:6 。是不是看完了觉得还是高铁比较好一点呢，不知道我这么解释各位是否能懂呢？欢迎评论区留言。这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念：动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D 。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组：动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车：高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。高速铁路: 理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。我国动车组运用、高速铁路建设历程2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号” 。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。“蓝箭号”动车组列车我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。“中华之星号”动车组列车人们出行的交通工具特别的方便。一般情况下，我们会采取动车，高铁甚至飞机。但是有的人并不知道动车和高铁的区别在什么地方。在火车提速之后，动车出现在人们的面前。但是有了动车之后，人们觉得火车的速度提高了很多，感觉非常的方便快捷，但同时价格也上去了。动车一般是以大写字母D开头的，相对于绿皮车以及Z字开头的车要快很多。动车的价格比其他慢车的价格要高出一倍左右。当人们欣喜动车带给人们方便快捷的同时，高铁又出现了。高铁的出现确实把火车的速度又提高了一个台阶。相对来说火车的各种车次，高铁的价格最高，速度也是最快的。在高铁上的服务员相对来说是最好的，也是环境卫生等各个方面都达到了比较好的条件。那动车和高铁就有什么样的区别？在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。另外一点的就是高铁上并没有卧铺，但是动车上有卧铺。但一切铁上有一些舒适的座位，相对来说价格也比较高，就是说一等座。两者的速度以及价格是不相同的，相对来说环境和服务有一定的差别。具体大家出行坐什么样的车，就看个人的喜好以及所需要出差的地点。高铁和动车它们是两个完全不同的概念。高铁指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。但在平时，我们通常把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁，两者有什么区别呢？最大的区别在于时速上！G字头列车速度比D字头快，G字头时速在300-350km/h，D字头时速在200-250km/h~行车时，G字头在列车运行图中等级最高，会车时D字头需避让G字头列车。不推荐坐高铁的原因，只有一个！那就是高铁比较贵吧！（开玩笑的好吗，高铁那么舒服还那么快，我怎么舍得说它不好！）但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。作为一名高铁从业者说一下我的认识，大家所说的动车其实是高速动车组的统称，包括时速小于等于250km/h的动车组和大于等于300km/h的动车组，在复兴号使用之前的动车组，统一称为和谐号动车组。中国南车主要生产以日本新干线技术为原型，进一步吸收改进后的动车组，主要型号包括各类crh2型动车组及380A型高速动车组，还有最新的复兴号AF高速动车组。中国北车主要生产以欧美技术（西门子、庞巴迪）为原型的动车组，主要型号包括各类crh5型动车组及380B型高速动车组，还有最新的复兴号BF高速动车组。高铁一般是指线路，包括高铁线路和客运专线，设计时速大于等于300km/h的是高铁线路，如京沪高铁、武广高铁等。客运专线是设计时速小于等于250km/h的线路，如石太客专。乘坐车票是G字头车次的列车，设计时速肯定是大于300km/h的动车组车底。D字头的列车可以使用各种时速的动车组车底。教给大家一个最简单的区分方法，动车组首尾两端车厢有商务舱的是设计时速大于300km/h的高速动车组，没有就是设计时速小于250km/h的动车组。最本质的区别就是，“动车”指的是行驶在铁路上的列“车” 。打个比方，这好比行驶在“公路”上的“ 汽车 ” 。而“高铁”，则是“高速铁路”的简称，是“路”的范畴。好比上例中供汽车行驶的“公路” 。区别如此明显的两个概念，却因为有关部门的不作为而造成缺乏对行驶在高铁线路上“高速动车组列车”的定义，从而屡屡出现了“以路代车”的混乱表述这种局面！以至于在官方的正规媒体中也屡屡出现诸如“坐高铁”“逼停高铁”等的混乱表述。我们乘坐的是行驶在“高铁”上的高速动车组列“车”，而不是也无法乘坐“高”速“铁”路！有谁见过相对静止的高铁可以乘坐的？！我们可以“逼停”行驶在高铁上的“列车”，怎么能“逼停”本来就相对静止不动而根本就不需要“逼停”的“高速铁路”呢？这是人所共知的最基本的事实。如果听到有人说乘“坐”供“ 汽车 ”行驶的“公路”？肯定会受到众人的一致非议！但上面所说的“坐高铁”不是与此同样的道理吗？人们对此为什么就熟视无睹呢？希望有关部门尽快定义“行驶在高铁上的高速动车组列车（随便举个例子，譬如说定义为“高车”）”，以对应于公路/ 汽车、高铁/高车这样的两个概念，以便尽快的结束这种以路代车的混乱表述的局面！动车和高铁的区别：高铁一般指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁、说的是这条高铁的路线动车指的是车，就是我们常常坐的”G””D”车列但是在日常中我们一般把“D”字开头的一般叫做动车把“G”字开头的叫高铁，很多人也不清楚高铁和动车的区别通常指的是以这俩字母的区别本人认为，区别有以下几点;1. ”G”开头的列车一般要比D贵很多2. G字开头的列车比D字开头的快很多3. G字高铁只能跑在专门的轨道上，而D字车既可以在高铁道上跑，又可以在普通的火车道上跑4. 使用的车型不一样，G字用CRH2C CRH3 CRH380 车组，动车使用CRH1 CRH2 CRH5系列的动车组最后总结一下，不管是高铁还是动车，让出行变得很方便，北京到上海三个小时就可以到达，希望有这样更多的高铁，为我们的出行添加更多的便捷，快速——图片转自网络实际上，这是两个不同的概念。所谓动车，指的是车型，也就是有动力的车体，以前我们的普铁是靠车头带动车体前进，普铁的车体是没有动力的。现在是有动力的车体编组，所以叫动车组。而高铁指的是铁路线路等级，以前的列车运行动力只来自车头，所以运行速度比较慢，我们一般称之为普铁。在我国，现在的高铁要满足三个条件:一是新建的客运专线，二是速度要满足250公里以上动车组列车，三是要满足250公里以上速度控制系统。所以，现在的新修线路都是称呼XX客运专线，客运专线加上无砟轨道，一般就可以判断这是三百左右的高铁线路了。实际上，跑在高速铁路线上的火车，我们还是称之为动车组列车。5，高铁与动车有什么区别区别如下：1.动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。2.动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)3.动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。4.如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。5.高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。6.另外，高铁也比动车的票价贵。动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车” 。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型。6，高铁和动车有什么区别动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车” 。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型。腾讯网曾对此做过专题：《动车与高铁区别何在》，给出其连接详细解答都在百度百科里。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm还有一个区别是高铁只能在专用的高速铁路上跑，动车可以在老铁路上跑的！严格意义上，动车是列车车型，动车是铁路线路类型。一般来说，动车车速在200公里左右，而高铁在三百以上按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车