2190军用二手货车，武汉二手货车交易市场在哪里 _二手

1，陕汽sx2190NK军用运输车能拉多重物资上5000米高原摘要纯载重的话12吨应该问题不大，如果是路况好，15吨也可以，但是不建议超重驾驶咨询记录 · 回答于2021-10-06陕汽sx2190NK军用运输车能拉多重物资上5000米高原纯载重的话12吨应该问题不大，如果是路况好，15吨也可以，但是不建议超重驾驶我们部队要用陕汽2190 NK运输车拉大概9吨重的物资上5000米高原，心理不踏实，找几个专家问问，您了解这个车吗？这个新车车刚配发到们这里3年10顿左右应该没问题能不能上5000米的高原得看路况，有马路估计问题不大一般车辆的载重量都是比较保守的，10顿以内的没什么问题感谢！感谢！！注意轮胎，高原海拔高，上高原的时候要减少一些轮胎气压防止爆胎满意的话给个赞哈兄弟在哪里点赞？我点了一个赞！好的，谢了哈【2190军用二手货车，武汉二手货车交易市场在哪里】

2，武汉二手货车交易市场在哪里1、武汉最大的二手车交易市场在汉口发展二村，发展大道常码头。2、鑫踏来二手车交易市场，在武昌中北路特1号；?3、竹叶山汽车市场二手车交易区，地址在汉口竹叶山。二手货车大会2020年11月，由中国汽车流通协会主办的2020中国二手商用车大会在江西高安举行，来自全国各地的商用车制造商、二手商用车经销商等代表齐聚一堂。这是高安继去年成功承办第三届中国二手商用车大会之后，再次成为承办地。据悉，高安是全国最大的二手商用车集散地，年交易二手货车6万辆，交易额超100亿元。高安市委书记袁和庚表示，未来几年，高安将重点搭建商用车产业园平台和数字物流大数据平台，创新发展无车承运、甩挂运输、仓配一体、多式联运等新业态；

3，军用车辆为什么能在水淹特别深的时候仍可行驶只要是吸气发动机都会有高原反应，无论是汽油机还是柴油机都会面临动力吸氧量不足而造成燃烧不充分，引起发动机动力严重下降。无论什么车，都会因为空气含氧量降低而出现动力不足、刹车油温过高、水温过高、熄火等等现象，普通发动机在高原缺氧地区运行时油雾在气缸内的燃烧是不充分的，过剩的废气带走了大量的热量，既造成能源损耗，又产生多余的热量（发动机更热），还污染大气。道理和人的高原反应差不多，卡车、军车、坦克基本上都是柴油发动机了，想完全克服高原反应是不现实的，有一些措施可以缓解，请关注：容济点火器1、是胎压不能太高，一般要放点气。2、空间足够的话，可以带上几瓶氧气上去，喷在入气口那里。3、因为ECU问题，很多车过了4500米高之后基本是在打不着，所以如果买点东西的话,最好还是不要关车。4、在是车子不要用电过度，因为高原上的ECU可能会不适应的，所以最好少开点用电设备。5、要贮备防凝剂，不要去太冷的地方。6、主要是记到要加-号的油，燃油一定要加冰点低的，以免高原气温低燃油冻住或燃油不好会起蜡那样容易造成不着火。7、高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。8、停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在车子熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。9、涡轮增压发动机在高原缺氧环境下同样会有反应。并且动力减弱的很厉害。当然这里指的是进入海拔4500以上地区的反应。大家都知道涡轮的作用是增大进气量，以保证燃油充分燃烧从而增大功率和扭矩。但是在高原缺氧环境下，涡轮反而起到相反的作用，进气量确实增大了，但是含氧气不足，反而无法充分燃烧，甚至直接导致涡轮不工作。10、要及时更换干净的空气滤芯，保证进气畅通。较脏的空滤可能在平原可以继续使用，感觉不出太大差别，但是在高原，这个影响就会被放大很多。11、由于高原沸点降低，山路居多，刹车频繁，这更加容易造成刹车油油温升高至沸腾，一旦产生大量气泡，则会严重影响刹车直至刹车失灵。弯道时用发动机低挡降速，控制车速，避免刹车油沸腾。12、在高原，气压较低，如果加油时过满，油箱中空气不足时，会瞬间造成真空使得油泵出现断油状况，车辆熄火，发生危险。13、频繁换挡也会造成水温升高，车辆出现动力衰减症状，而变速箱油温不能及时得到散热的话，也会严重损害变速箱，车辆可能会损毁。14、在加油行驶几十公里后将油箱盖打开一次，让油箱内充满空气，检查碳罐是否堵塞。15、在山路上行驶，采取提前减档、保持转速、坡道起步轰大油门后再放离合，在上坡时短暂解除离合增大转速等操作。16、加补偿电路及控制开关，在遇见缺氧、大负荷、低温时进行可人工干预的补偿。日常使用时切换回来，保持节油和环保指标。17、将废气再循环改成可人工干预，在遇见缺氧、大负荷、低温时，可以关闭废气再循环，使惰性废气在那时不入缸，提高缸内的氧分量，改善发动机工况。日常使用时切换回来，保持节油和环保指标。18、电控喷油系统在缺氧、大负荷、低温时，写定的程序依据氧气传感器的信号自动减低燃油喷入量。如果能够刷写ECU，可以调整发动机压燃的相位角度，改成相对提前点。如果是传统的柴油机，直接用齿条加大各分泵的喷油量及加大总泵的提前角。19、调低涡轮增压器的介入速度。普通柴油发动机在高原上由于缺氧气，功率和汽油机一样下降，但是在相同条件下低速大扭矩的特点仍然存在，爬起坡来比汽油机顺利得多。而且可以很方便的加涡轮增压器，情况立即就可以改善，大不了加大油门时黑烟滚滚就是了，绝对不会出现在坡上由于发动机无力输给汽油车的情况。这个问题要分两大类：1.卡车发动机。2.坦克发动机，我国目前的坦克发动机都是柴油机。首先在高原上不管是民用卡车还是军用卡车，都是卡车。卡车发动机又分汽油机和柴油机。汽油机特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。柴油机动力大，油耗低，不管汽油还是柴油在高原都会有反映，汽油车，感觉在4000米左右力量下降的不大，到接近5000米就掉得明显了，打火则一直没问题。柴油机上了3500米海拨，力量要差一点点。柴油和汽油只要是增压发动机都好，早年进藏货车没增压老开锅，海拔高80多度就开锅了，这是致命的。后来东风康明斯货车有了增压发动机，彻底解决这问题，到现在藏区东风货车随处可见。高原缺氧会造成汽车动力下降，平原地区的汽车到了高原，它的动力性要下降20% -25% 。汽车常见的“高原反应”及应对办法有。1.动力下降。原因：由于高原含氧量低，使得混合气变浓，燃烧不充分，导致发动机动力下降。这种情况在爬坡时尤其明显。应对：手勤些，感到动力不足就及时降挡。2.防冻液容易溢出或开锅，尤其爬陡坡、长时间低挡高转速行驶时。原因：低气压导致液体沸点较低。应对：1.提前检修冷却系统，不用含酒精的防冻液；2.多观察水温，注意停车休息；3.具有改装空间的车辆，可以采取换大水箱，加装电子扇等措施。3.高山气阻，即发动机供油系统或液压制动管路由于空气作用导致供油中断，发生供油不畅或刹车失灵。原因：气压低，管路周边温度高。应对：1.选择高质量制动液，更换时注意排净制动管路中的空气；2.采用性能良好的油泵；3.行车中出现气阻，及时停车，冷却降温，采取有效措施排除。4.胎压增高。原因：随着海拔升高、气压降低，在平原上正常的胎压，在高原会增高。如果不及时调整，会增加爆胎几率。应对：海拔每上升1000米左右，注意测量、调整一次胎压。5.长久停放后启动困难。原因：排除故障因素，一般与高原较低的含氧量有关。应对：启动时用氧气瓶或氧气袋在车辆进气口处供氧，效果会让你吃惊。6.平坦路况油耗降低。原因：由于高原气压和空气密度低，相应汽车需要克服的空气阻力比平原小。海拔越高，风阻越小。因此，在高原平坦路况下开车，油表指针下得比较慢。无论什么车，都会因为空气含氧量降低而出现动力不足、刹车油温过高、水温过高、熄火等等现象，所以提早有所预防无疑是最好的选择。首先，要及时更换干净的空气滤芯，保证进气畅通。较脏的空滤可能在平原可以继续使用，感觉不出太大差别，但是在高原，这个影响就会被放大很多。其次，由于高原沸点降低，山路居多，刹车频繁，这更加容易造成刹车油油温升高至沸腾，一旦产生大量气泡，则会严重影响刹车直至刹车失灵。第三，汽油也同样面临类似问题，特别是在高原，气压较低，如果加油时过满，油箱中空气不足时，会瞬间造成真空使得油泵出现断油状况，车辆熄火，发生危险。另外，频繁换挡也会造成水温升高，车辆出现动力衰减症状，而变速箱油温不能及时得到散热的话，也会严重损害变速箱，车辆可能会损毁。上面这几种情况在高原更加容易出现，预防办法就是，提前检查车辆，更换新的空滤，同时在驾驶过程中，尽量减少刹车次数，弯道时用发动机低挡降速，控制车速，避免刹车油沸腾。加油时避免满油，同时可以在加油行驶几十公里后将油箱盖打开一次，让油箱内充满空气。检查碳罐是否堵塞。最后，就是善加利用车辆挡位。这些老司机应该都知道。坦克的发动机中国96坦克所采用的发动机源自苏联的V2 54发动机，该发动机在进入中国后经过了仿制和改进改进阶段，最终发展成了目前这款动力，对外称为12V150ZL发动机。该发动机经过这么多年的发展，性能提升的空间已经被利用殆尽。采用增压设备。柴油机的优势之一是没有爆震的制约，因此在使用时可采用增压设备，增加其进气量，提高其压力和温度，如此一来，发动机的动力性和燃油经济性将大大提高。需要注意的是由于诸多客观原因的限制，对增加设备的要求很高，要求其结构紧凑，涡轮等旋转零件的转动惯量小，反应敏感。随着拔海升高，油气混合气变浓，燃烧滞后不完全。在这种情况下要想提高发动机的动力性和燃油经济性，应按拔海高度的增高适当减小油量，增大空气量，以改善混合气的形态。从坦克的使用方式看，有足够的空间和自重负担柴油发动机，启动、越野更需要大扭矩输出，挥霍式的胃口只能吃粗粮，为了战争的需要，采取多种方法克服坦克高原反应，有效提高了部队在高寒山地的作战能力。所以坦克发动机已经克服了高原上所有的反应。这次河南洪灾中让人感动的场面一波接一波，尤其是军车驶入即将淹没车窗的洪水中，车舷处贴着“患难见真情”标语，让人不禁热泪盈眶。激动之余，想必很多人和我一样都有一个疑问，为什么军车可以在水特别深的时候依然可以行驶，而常规车辆就不行呢，在我多方查找资料下，把这个知识点分享给大家。右上角关注帮忙点一下，每天推送有意思有知识的文章给您！01.军用车辆要求高，深涉水是其高标准之一世界各国的军车研发都不是一朝一夕之事，我们看着军车好像构造挺简单的，还没有什么舒适度以及科技性可言，但实际上，铁憨憨的军车，是要求最高的。首先咱们就说防水性，军车的防水性非常高，以猛士为例，该车最小涉水深度都要超过0.75米，在一米深的水也到做到机舱里只能有轻微的渗水，也就是机舱的防水性超强，每一辆军车在交付前都要进行机舱的密闭实现，关闭机舱隔阂以后，涉水一米，看看达不达到要求，不合格的要被淘汰。其次，军车还有具备非常强的抵抗恶劣天气的能力，还是以猛士为例，出厂的时候，每辆车都要拉到零下41度的环境里停放24小时，在45分钟内启动，而且只给3次机会，启动不来就只能被淘汰。02.军用车都是采用柴油发动机的，柴油发动机能够提高涉水能力柴油发动机和汽油发动机的工作原理是不同的，因而柴油发动机在涉水行驶时，比汽油发动机的车，效果要好很多。首先，柴油车不需要电子打火，电子辅助部件少柴油车不需要点火装置，它是采用压缩空气的办法来提高发动机内部的温度，压缩缸内空气以后，使温度达到能够让柴油自燃，喷入柴油和空气混合后的雾状混合气体后，燃烧做功。这也就说明，不需要额外点火装置的它，可以更好地防止被水淹，加上本身军车就需要降低电器设备的存在感，毕竟电器多了就容易出问题，军车嘛，可靠性才是第一位。其次，柴油车采用压燃技术，可以有效防止呛水上面说到柴油车采用提高压力的情况燃烧，这压力大排气就大，这也是为什么我们经常可以听到柴油四轮车凸凸凸的排气声，排气压力大不容易呛水，涉水能力又会进一步提高，加上因为缸内压力大，密封性要好，所以发动机也不容易进水。不过需要注意的是，因为压力大，一旦柴油发动机真的进水了，那么造成的损失肯定要比普通汽油车要高。03.军车考虑到涉水环境，进气口通常都很高军车对于车辆的实用性和越野性要求是非常高的，因为军车不仅要运送人员，它还要运送物资，医疗用品和生活用品，此外还要牵引火炮，火箭等等装备，还有行驶在各种复杂的路面，雪地耕地河流沙滩等等，因此考虑的事情一定是非常全面的。一般来说，为了应对涉水环境，军车都会把进气口设置得非常高，有的甚至会在车顶，为的就是防止车涉水的时候，从进气口进水到发动机，这一点别说军车考虑到了，很多民用玩家的越野车也会考虑涉水问题，会把进气口改到非常高的位置上。不过有些人以为只要进气口位置高了，就能随意涉水了，其实并不是，因为车里还有很多部件怕水，这些军车都有考虑到。一般的汽车机舱，防水性能不强，ECU电脑板和蓄电池以及保险盒等物件都容易进水，但军车的机舱防水性强，并不会进水损坏这些设备，此外，变速箱其实也是一个容易进水的部件，因为变速箱为了保证内外压力，是有透气孔的，军车在透气孔上安装了接管，开口处很高，不容易进水的。还有就是，军车一般有两个风扇，都是离合风扇，在不需要风扇运行的时候，它们是停止运行的，涉水的时候，风扇停止运行，也是有利于保证车辆安全的。军车的设计考虑得非常全面，仅仅提高进气口防止进水，这不是军车能够涉水的原因，涉水以后很多部件都需要强大的性能，不然只是发动机不进水，不能真的让军车在水中畅行无阻。喜欢的帮忙点一下赞和右上角关注，每天推送有意思有知识的文章给您！