为什么有的高铁车厢反着连，为什么动车来回都是顺开的没反座 _高铁

1，为什么动车来回都是顺开的没反座因为时间短，速度快，反坐容易眩晕，而且动车有更好的行车体验354x2x2+354÷2x2=354x(4+1)=354x5=1770元答：一家三口买往返票一共需要1770元钱。

2，高铁车厢为什么是反着的不可能的，高铁动车组列车的座位方向必然是向着列车前进的方向，旅客乘坐时外面的景观必然是由前往后去的。这是因为动车组列车的座位可以换向，但是换向一般是在列车始发站进行。只有一种可能座位方向会反向，就是一趟列车在中途某站需要反向运行时，由于车厢内还有旅客，所以不可能及时座位换向。

3，动车6车是6车反吗朝火车行驶的方向，在6号车厢的第一排靠窗，不是对着坐的，你的对面就是“墙”了，但是“墙”上有小桌板可以放下，让你放放东西。怠速稳定么？检查热车怠速是否稳定！如不稳定在排除线路故障后考虑气门、曲轴是否有问题【为什么有的高铁车厢反着连，为什么动车来回都是顺开的没反座】

4，做G58高铁在车上检票吗高铁检票，别等到过站，直接补票，坐餐车去这趟列车采用crh380d型动车组重联使用，5和13号车厢是餐车和二等座混合车厢候车室上车的时候检票过了杭州后站着高铁车上很少检票，出站查票也不算严格，大不了出不去的时候再补全差价5，高铁车车厢是13车厢看站台是是看什么颜色的地标呢这个各个车站不一样的，你问站台上的列车员吧，这个是最准确的再看看别人怎么说的。检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。高铁分为是16节大编和8节单联。大多数动车组列车车次为单号时，车头方向为1车，车尾方向为8车/16车，车次为双号时则相反，车头方向为8车/16车，车尾方向为1车，这种编组称为正编组。但是这种规则在停靠中间站的时候会出现车次为单号时8车/16车在车头，1车在车尾的情况，此时的车厢编号就完全反过来，这种列车的编组被称为反编组。例如，合肥南->南昌西，车次是单号，途经上饶站时，8车/16车在车头，1车在车尾，而广州南->合肥南，车次是双号，途经上饶站时，1车在车头，8车/16车在车尾，所以站台上的地标可能跟别的就相反了。蓝色底白字地标指示的是正编组8节动车组车厢号，紫色底白字地标指示的是反编组8节动车组列车车厢号，黄色底黑色字地标指示的是正编组16节动车组列车车厢号，绿色底黑色字地标指示的是反编组16节动车组列车车厢号。6，为什么坐地铁比坐火车稳地铁的技术含量更高。这位仁兄你说反了、坐地铁晃得我头晕、。再一连坐几个小时跟火车一样。、我活不活了？、嗯？、这和减震系统是没有关系的，我国的铁路大部分是客货混用，不如京包铁路，京九、京广铁路。这对线路的平整度有着极大的影响，我国铁路大动脉非常繁忙，意识百分之百超负荷运转，24小时不停运转。所以才有《中长期铁路网规划》中的高速铁路专线实现铁路的客货分运。铁路机车的减震系统非常复杂，有一系和二系悬挂系统，还有液压减震，来承受着上百吨的压力，客车车厢的减震系统有圆弹簧减震、空气减震等，比如我国的25T、25K型铁路客车等，而且重量比地铁的大。铁路上从机车到客车，再到通信、运输等等要比地铁复杂得多。车辆的各方面要求也比地铁高出很多。地铁时速没有火车快~~~火车比地铁长~~~~地铁大部分都在地下不易出事~~~地铁跟火车结构不一样额~~~】火车减震系统没有地铁的好。火车是用的2连杆，地铁用的是麦弗逊空气悬挂。地铁动力设施：主要以电力为主，运行比较平稳地铁不受地形限制，轨道“焊头”较少。7，为什么火车在启动时会向后倒退一段路在启动火车刚刚启动的时候，先是后退个几米再往前。这些是火车司机标准的工作步骤，因为火车的车头和车厢之间都是通过钩子连接的，这种链接会让每一节车厢之间都有一个间隙，就连车厢和车头连接的那一个车厢也有这么一个间隙，如果火车在刚开始开的时候，不先往反方向开的话，车厢之间露出的间隙就大，这样会造成钩子的压力很大。车头在刚开始启动的时候就要拉动所有的车厢，然而火车在刚启动的时候火力并没有那么的大，这么低的动力根本就拉不动所有的车厢，所以火车就开不起来了，但是反过来的话，火车刚启动的时候往反方向开，先把车厢与车厢之间的空隙缩小，让挂钩对火车头的拉力不那么大，等到火车头再往前面开的时候，间隙突然增大，让钩子的拉力变大，把第一个车厢拉动，这样第一个车厢就可以靠着第二个钩子利用惯性的原理把第二个车厢给拉动，第三个车厢因为间隙的原因没有给车子拉力，所以火车在刚启动动力还小的情况之下就能先带着前面的车厢慢慢加速了，到了有动力的时候也就能够拉动所有的车厢了，这样就成功的把火车开出去了。第二个原理就是火车车厢处于静止的状态，摩擦力是属于静摩擦，火车倒退撞击到后面的车厢，让车厢处于运动的状态，摩擦力就变成了车轮的滚动摩擦，所需要的摩擦力就小了，所以火车司机们才会让火车启动之前先倒退，然后才出发的。火车启动时要将各个车厢的连接处弄松，就要先往后甩松然后启动火车这样便于加速按理说，火车在启动时是无需向后退，然后再向前运行的！因为火车启动前有的列车向后退一下，是机车的车钩连挂列车车厢车钩时撞动的结果！而现在的高铁及动车，列车启时已达到无声无息平稳快速运行了！更没有连挂车钩后坐的迹象了！8，高铁地标颜色你到站台上按照哪个颜色的地面标签来寻找车厢。站台地面上有标注车厢号的贴纸，可能会有很多张，颜色不同。按刚进站的LED屏幕上显示的颜色标志看，如果是显示蓝色，就看蓝色地标，如果显示红色，就看红色地标进了站，一般楼梯口上面又会有一个显示频幕，上面会标类似左边1-6和右边6-10这样的提示，按照上面的提示走就可以了。为了区分不同的编组，就不得不贴上各种颜色的地标以示区别。大家检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要对上对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号。动车组列车的编组，有些车是16节大编组，有些车是8节单联，有些车是88重联。大多数动车组列车车次为单号时，车头方向为1车，车尾方向为8车/16车，车次为双号时则相反，车头方向为8车/16车，车尾方向为1车，这种编组称为正编组。但是这种规则在停靠中间站的时候会出现车次为单号时8车/16车在车头，1车在车尾的情况，此时的车厢编号就完全反过来，这种列车的编组被称为反编组。比如，合肥南->南昌西，车次是单号，途经上饶站时，8车/16车在车头，1车在车尾，而广州南->合肥南，车次是双号，途经上饶站时，1车在车头，8车/16车在车尾，所以站台上的地标可能跟别的就相反了。蓝色底白字地标指示的是正编组8节动车组车厢号，紫色底白字地标指示的是反编组8节动车组列车车厢号，黄色底黑色字地标指示的是正编组16节动车组列车车厢号，绿色底黑色字地标指示的是反编组16节动车组列车车厢号。参考资料来源：新华网-涨姿势！这几招教你认识高铁站台的彩色“地标”一般分二种，蓝色和黄色，蓝色代表单编组列车（也就是8节车厢的）黄色代表双编组列车（也就是16节车厢的），如果你的票车厢号在9-16车就可以直接找黄的，如果是1-8你就得问问客运员列车的编组情况再按蓝、黄色标找。