高铁站电梯为什么不能摆，所有火车站都有高铁地标吗为什么有的时候坐高铁有的火车站没有地 _电梯

1，所有火车站都有高铁地标吗为什么有的时候坐高铁有的火车站没有地不一定的，有的火车站可能不通高铁，就没有高铁的标志了。期待看到有用的回答！

2，为什么有的高铁站没电梯不同的高铁站设施肯定是不一样的，等级高的高铁站设施肯定健全一些等级低的高铁站人流量比较小，他肯定就不会有这些设施，而且不同城市的高铁站所拨建的费用也不一样，这和城市有关和铁道公司安排也有关系。【高铁站电梯为什么不能摆，所有火车站都有高铁地标吗为什么有的时候坐高铁有的火车站没有地】

3，天津站高铁上火车候车室怎么走我记得天津站都是进去然后坐电梯上二楼候车然后再走下去坐火车具体车次到那看大屏幕不就知道了。。。。。广州南站的高铁和动车候车大厅在三楼，走到西门或东门口两旁就有电梯上去了

4，高铁为什么没有e编号沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E 。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF 。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。5，高铁为什么没有e座这是因为高铁延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机每排有6个坐椅，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间的座位格局。而高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，所以没有中间座位E座的存在。坐高铁的同学不知道有没有发现这样一个小疑问：“高铁二等座的座位号是ABCDF，没有字母E；一等座则用ACDF排序，没有B和E！” 这究竟是为什么呢！其实高铁座位号的命名并不是一开始就是现在这种设定，这要从历史说起，在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。而从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。是的，二等座的车厢座位少了E，一等座的车厢连B座都没有了！这是因为高铁座位号的命名规则延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E” 。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。而一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。是不是恍然大悟了呢？不管是飞机还是高铁，只要记得A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，你就能依此推测出票上的座位，选座的时候也能更加从容哦！6，为什么高铁列车的窗户不能打开因为一旦高铁列车的窗户打开以后就会有灰尘或者风或者噪音进来，会让人的心情很不好，容易让耳朵受到伤害，所以列车上的窗户的不能开的。因为物体的运动速度与气压波的大小成正比，也就是说，物体运动得越快，它产生的气压波就越大。无论是高速汽车还是狂风，它们都会加快相邻空间中的空气速度，降低压力，并与遥远空间中的空气产生压差，从而形成气压波。在这种气压波的作用下，树叶，广告横幅和其他物品迅速移动。那么，一旦打开车窗，以200 km / h或更高的速度行驶的高速火车会怎样？显然，高铁列车进入车厢时会产生巨大的气压波，这会使桌子上的物品杂乱无章。更严重的是，乘员根本无法忍受这种气压差，这可能导致乘客的耳膜感到压力，在最坏的情况下，乘客可能会感到头晕和恶心，甚至严重地引起耳膜不适破裂。实际上，在高速列车上不仅必须固定并关闭窗户，而且必须尽可能关闭其门和车厢连接以确保乘客拥有舒适的乘坐环境。例如，整个窗户都镶嵌并固定在车身上，并且接头也用橡胶密封圈密封。另一个例子是滑架的铝合金外壳的连续焊接过程，以及两个滑架的接合处的橡胶挡风玻璃，以消除接缝泄漏。再例如，该门采用称为电插门的技术，该技术使门靠近汽车的外部并且在门关闭后保持光滑且一致。此外，用于空调和供水的各种管道在与外界的连接点处也装有密封装置。无论是无法打开的固定窗户，还是通常不引人注目的气密装置，它们都是创造高速列车安静，宁静和舒适环境的首要条件。因为行驶中的高铁列车速度能达到每小时360公里，车外和车内的气压不同，如果打开窗户就会对车内的人员和物体造成严重的破坏，从而造成不必要的损失。时代在进步，交通工具也在飞速发展，越来越先进，就拿火车来说吧，已经从原来的火车发展成为高铁，有人好奇的问，以前老式的火车有吸烟区，为什么高铁上不能吸烟呢？我国有明文规定，高铁上不能吸烟，吸烟将会被处罚的，因为高铁、动车的车速很快，设计上更为科学严谨。高铁设计为高度的封闭式结构，采用的是全电脑自动控制、空气内循环系统。在这个有限的高封闭性空间中，烟味、异味及其它有毒有害气体可能通过空调系统的传播而影响其他旅客健康。因为高铁列车在运行的时候速度会提到非常高，那样就会引起流体压强，就可能列车里面的东西被吸出去，所以不能打开，因为高铁列车行驶时会产生巨大的空气压力波，它一旦进入车内，会让桌上的物品一片狼藉。车外的噪声，特别是列车进出隧道和两车交会时的巨大噪声也会乘虚而入。更严重的是，乘坐者根本无法忍受这种空气压强差，轻则使乘客耳膜产生压迫感，重则会使乘客感到头晕恶心，严重时甚至造成耳膜破裂。高铁列车行驶时会产生巨大的空气压力波，它一旦进入车内，会让桌上的物品一片狼藉。车外的尘土会使车内空气变得混浊，车外的噪声，特别是列车进出隧道和两车交会时的巨大噪声也会乘虚而入。