沿江高铁湖北段有什么好处，G55二广高速湖南和湖北还有省界收费站吗 _湖北

1 ， G55二广高速湖南和湖北还有省界收费站吗现在好多的高速公路收费站已经取消了都是走etc

2 ，试问国家铁路局沿江高铁湖北段有汉宜铁路为什么要重复建设复线建设有利于提高铁路运输的效率，至于在哪里建设，肯定会有规划。这个需要整体统筹兼顾，不是个人可以理解的。每条铁路线路的规划都是经过多方考察论证的

3 ，广湛高铁开通了哪广茂铁路还有什么用现在正在建设中。吴川的郑山村有个项目部写着的是高铁站项目部便说明在搞高铁。2009年09月02日湛江至茂名段进行了动迁. 。关于新建铁路茂名至湛江线建设项目预征收土地公告湛国土资(公告)[2009]155号新建铁路茂名至湛江线项目建设用地预审业...9311【沿江高铁湖北段有什么好处，G55二广高速湖南和湖北还有省界收费站吗】

4 ，合武铁路什么时候能开通7月底开通合武快速铁路自安徽省合肥市至湖北省武汉市，为国家Ⅰ级双线铁路，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。预计于2008年8月建成通车。合武铁路与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分5 ，英山城际铁路真的要开工了吗16武汉城市圈至皖江城市带城际铁路通道（黄冈至罗田城际铁路）。规划线路起于武汉至黄冈城际铁路终点站黄冈东站，向东北方向经过罗田、英山，与随麻安铁路共线.（2014年秋）。17、京九客运专线(阜阳至九江段) 。18 武汉-天河机场-黄陂—新洲—黄州—罗田—英山—安庆—黄山—杭州城际铁路。武杭高铁是国家十二五规划高速铁路。这条铁路是由武汉-天河机场、天河机场-黄陂-新洲、新洲-黄州-罗田、罗田-英山-安庆、安庆-黄山-杭州。湖北武汉是为了这条沿江高铁费心了。（2014开工）19、安张常铁路（规划中）只是经过英山而已，你以为专门为英山开个站！6 ，合肥到武汉新铁路经过哪些地方晨报讯：从合肥可以坐火车直达武汉啦！国庆前夕，从合肥火车站传出好消息：１０月１０日，该站将新开合肥-- 汉口的直快列车一对，从此改变合肥至武汉始终没有直达火车的历史。合汉直快列车为４１７次、４１８次对开，每天上午１０时从合肥火车站首发，途经淮南、阜阳、麻城等地，晚上１８时５２分到达汉口。晚上２０时１６分从汉口开车，次日早晨５时５０分到达合肥。为了方便各层次旅客的需要，该车分软座、硬座等不同档次，最低票价仅为３９元。据悉，这次新开列车属全国铁路运行图微调的一部分，同时，合肥站还将增开合肥--北京西的直快列车一对，每天晚上１８时３０分从合肥站发车，即把原来的赴京４１０／４０９次临时列车改为固定车次合武高速铁路湖北段，全长151公里，西起黄陂横店新火车站，与扩建后的汉口火车站相连，经红安、麻城、安徽六安等进入合肥经过江西什么时候才能正式通车啊.?通人的那种..经过安徽六安，穿过大别山区，经过湖北麻城，到达武汉7 ，湖北武汉做高铁到深圳多长时间多少钱目前只能在武汉坐高铁到广州南站，再买票坐高铁到深圳北站。前一段（武汉到广州南）票价是465元。用时约4小时。后一段（广州南到深圳北）票价是75元，用时35分钟。加上中途换乘时间，差不多最快5个小时武汉到深圳。武广高铁终点站延伸至深圳，全程最快3个半小时350元左右 12小时哦有快有慢，有贵有便宜， K555 沿途站点15:45 武昌开车第二日 10:20 到达深圳西用时:18小时35分钟硬座价: 192硬卧价:320|338|347车票转让: 查看类型:快速T95 沿途站点17:04 汉口开车第二日 06:13 到达深圳用时:13小时9分钟硬座价: 154硬卧价:263|272|281车票转让: 查看类型:空调特快Z23 沿途站点19:49 武昌开车第二日 07:21 到达深圳用时:11小时32分钟硬座价: 154硬卧价:263|272|281车票转让: 查看类型:直达特快K1167 沿途站点22:27 汉口开车第二日 14:32 到达深圳用时:16小时5分钟车票转让: 查看类型:空调快速K1175 沿途站点23:10 武昌开车第二日 15:50 到达深圳用时:16小时40分钟车票转让: 查看类型:空调快速目前只能在武汉坐高铁到广州南站，再买票坐高铁到深圳北站。前一段（武汉到广州南）票价是465元。用时约4小时。后一段（广州南到深圳北）票价是75元，用时35分钟。加上中途换乘时间，差不多最快5个小时武汉到深圳。春节后，将会开通武汉直达深圳的高铁，票价暂还未定出，总需时约4.5小时！8 ，昌九城际铁路修建可有必要你作为湖北武汉人如果看隔壁兄弟省份的建设都看不爽，那么我告诉你武广高速铁路以及石武高速铁路，武九城际铁路都可以算是重复建设了，因为旁边都有既有铁路。京九铁路南昌-九江段运能接近饱和，昌九城际铁路只是相当于京九铁路南昌-九江段扩能改造工程（现在许多铁路区间都是四线铁路了，比如广深铁路与京包-包兰铁路部分区段，当然其他的大干线旁边直接新建设高铁实现客货完全分流），以后京九铁路南昌-九江之间的绝大部分客车（包括所有武汉，九江到南昌的动车组，绝大部分九江与南昌之间的普通客车）都会在昌九城际铁路上运行，京九铁路南昌至九江段以后主要是运行货车。以后南京与上海之间会有四条复线铁路：京沪铁路，京沪高铁，沪宁城际，沪宁沿江城际。这几条铁路经过的地区可以说是中国最有钱的地区之一。南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海都是很富裕的城市，之间的商务客流数量可以保障铁路上座率。铁道部也不会轻易做傻事的。直接回答重点：一：昌九铁路段的运力在全国都排在前五，这一段的火车几乎没有正点来过，建设城际铁路给客货分流势在必行。二：江西这十年一会重点建设九江，一会上饶，甚至还有赣州这么愚蠢自的决定，在看见隔壁省市和整个长江沿线像2113芜湖，宜昌等城市这几年的高速发展，经过了反复摸索南昌终于明白想扩大在中部的影响力必须和武汉九江这个圈连起来，九江不仅在江西的位子5261举足轻重，他上可直通湖北安徽，下顺长江可直接入海，地理位置4102让其自古就是三十六郡之一，江西这个老区想发展好经济必须坚定的建设昌九工业走廊，打通和九江的同城1653概念。从这个意义上来说，城际铁路解决的不仅仅是运力紧张的问题，将是江西崛起的命脉。南昌到九江最快45分钟一等车票价50元二等车票价42元南昌到武汉、武昌、汉口最快2小时30分钟一等车票价125、133、141元二等车票价104、111、117元预计9月中旬开通具体时刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg昌九城际的作用是分流，缓解九江到南昌段的京九铁路压力。当然有必要了。要是按你的思维，九江现在正在建的长江大桥有必要吗，老桥一样可以通行啊。铁路和公路是一样的，也存在堵车问题。昌九城际的建设并不是只为九江南昌和之间的几个城市服务，主要的是给过往车辆服务，现在很多客车已经在昌九城际上跑了，而南昌和九江之间的将要开行的动车并不多。昌九城际并不是和京津城际沪宁城际一样，京津和沪宁就是为了两城市服务的，而昌九确切的说算不上城际，只能算是京九的辅助线路。当然有必要啊，这样快点，武汉到南昌都只要两个小时，这就是必要。