高铁为什么复兴号会贵一些，为什么成渝高铁收的是高铁价格跑的却是动车速度 _什么

1 ，为什么成渝高铁收的是高铁价格跑的却是动车速度现在很多铁路线运行的动车和高铁速度差别不大，就是复兴号比其他动车高铁快一些。买票时要是动车能便宜一点，还是买动车票，高铁车票贵，速度还快不多少。【高铁为什么复兴号会贵一些，为什么成渝高铁收的是高铁价格跑的却是动车速度】

2 ，复兴号为什么又贵又慢同济大学教授孙章表示，不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同。京沪高铁拥有更为充分的提速理由，但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，研制时速250公里的“复兴号”更加符合当地情况。从时速250公里提升到时速350公里，高铁线路的造价、动车组的造价、日常运营维护成本都会有30%到一倍不同程度的增加，这些最终也会不同程度地反映在票价上。在中国工程院院士何华武看来，中国高铁有250、300到350公里的不同速度等级，确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。在中国已建成运营的2.2万公里高铁线路中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。没有全部上到最高速度标准，是基于成本、客流量的综合考量。更多关于复兴号为什么又贵又慢，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/91b3a71655788904.html查看更多内容

3 ，到时候会有D字头中国标准动车组复兴号吗肯定有啊，成贵高铁成都到宜宾段就是250公里时速的中国标准动车组复兴号的实验路段，现在成贵高铁成都到宜宾段已经在铺轨了，预计的是4月铺完， 9月开始联调联试，然后250公里时速的复兴号动车组就会在成都到宜宾段实验噶地方够大房

4 ，复兴号跟和谐号哪个好哪个更舒服复兴号为什么比和谐号贵因为每个人体验感不同，所以这两者没有绝对的好坏，个人感觉复兴号比较舒适，因为座位空间比和谐号增大了不少，和谐号的座椅间距约0.99米，复兴号的座椅间距约1.02米，在速度上复兴号也是比较快的，复兴号大多时速在250公里以上，和谐号大多时速在200公里以上(除了CRH380系列) 。复兴号的配置方面也比和谐号齐全，复兴号大多为高铁，运营数量较少，和谐号大多为动车，数量较多，这些都是复兴号票价比和谐号贵的原因。复兴号是我国自主设计研发的，和谐号是引进他国技术结合研发的，就配置方面来说复兴号可以说是和谐号的升级版本。复兴号对比和谐号升级改良点： 1、速度方面，和谐号的最高设计时速是350公里/小时，而复兴号的最高设计时速为400公里/小时。因为降速规定，两者运营时速都不是最高设计时速，和谐号平均时速是200公里以上，最快可达380公里(CRH380A) 。复兴号平均时速在250公里以上，最快可达400公里。2、配置方面，早期的和谐号是每个车厢有两个插座，甚至没有，后期改进的和谐号每排座位有两个插座。复兴号就是每个座位上都有插座，接口类型全部齐全：USB、国标两孔、三孔插口，座位间隙变大，更宽敞；和谐号没有wifi ，但复兴号有；复兴号座位上方有电子指示屏幕，可以看出此座是否有人，和谐号没有显示。3、使用寿命方面，复兴号的服役寿命长达30年，列车高度也增高到4050毫米，空间视觉更开阔。而和谐号的服役寿命是20年。事实上，这两者区别最明显的还是在速度方面的提升。5 ，上海重庆同样的始发站和目的地为啥高铁票历时长价格反倒比里程和单价不一样。两个城市之间不是只有一条铁路可以走。①G1337次经由沪昆高铁、渝贵铁路，全程2123公里。D956经由沪汉蓉铁路，全程只有1672公里，比G1337次少451公里。②G车二等座每公里约4毛5 ， D车二等座每公里约3毛1 。所以就是G1337次本来路程就长，每公里单价又贵些。所以价钱自然就比D956次贵些。我是来看评论的6 ，高铁受电弓用什么型号润滑脂比瑟奴 C.GREASE-E50 是由无机稠化剂稠化合成油并加有超细导电填料（非金属导电粉末）、抗腐蚀、抗氧化等多种添加剂精制而成的。设计用于城市轨道交通（高铁、地铁、轻轨）的回流铜牌与钢轨连接的接触面的导电防腐蚀，受流器碳滑靴静电释放和接地保护部位，降低接触处的接触电阻、与温升，提高导电性能及长效润滑。据我了解，目前“复兴号”用的是长城润滑油的产品，过去中国高铁所用的润滑脂主要从日本、德国等国家进口，价格非常昂贵。但自2012年开始，长城润滑油逐步进行高铁润滑脂的国产化替代，进口润滑产品的价格就瞬间跌下来了，较之以前，价格整整下降了一倍多。现在国产润滑油既便宜质量又好，是你的话会用哪个？7 ，五一C开头的城际动车是停运了吗区别如下： 1、速度不同，其中g字头列车速度最快。g字头列车：时速在250-350km；d字头列车：时速在160-250km；c字头列车：时速在160-350km 。其中g字头列车速度比d字头列车与c字头列车都快。2、对应的车型不同。d字头通常使用：crh1、crh2（除2c）、crh5系列动车组等；g字头通常使用：crh2c、crh3、crh380、cr400af/bf等；c字头通常使用：cr400bf、crh1、crh2系列动车组等。3、车厢座席差异。g字头列车：商务座、一等座、二等座；d字头列车：一等座、二等座；c字头列车：公交化。4、票价不同。g字头列车票价最贵；d字头二等座票价 ≈ 0.31元/公里；g字头二等座票价 ≈ 0.46元/公里。5、c字头根据各地线路条件决定运行速度。比如京津城际， c字头全是“复兴号” ，比部分g字头甚至更快，但广州城铁的c字头列车，最高时速200km 。需要注意的是， g/d/c 的票价会根据不同线路、铁路局以及铁路造价等因素而有所差异。扩展资料：高速铁路：广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。动车组列车：在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的c字头、g字头、d字头列车。城际铁路：是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。但通常我们把“d”字头列车称为动车， “g”字头称为高铁，这种说法其实是错的。“g”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁” 。参考资料：青岛新闻网-高铁和动车究竟啥不同？多年的疑问总算清楚了…城际列车五一期间不会停运的。五一期间放5天假，出门的人会很多，所以城际动车这种快速的交通方式绝对不会停运，相反可能在一些人流比较集中的线路上还会增加班次的。五一假期期间，正是客流高峰时期，铁路方面的“C”字头城际高速列车当然是不可能停运的！查询五一期间城际高速列车的开行情况，均正常开行！例如：8 ，军工级固态硬盘哪家好军工级固态硬盘，对数据安全相当敏感，一旦意外发生，数据是万万不能泄露出去的。领存技术专注军工级固态硬盘，他们家销毁技术可以说是相当牛X了：1.1.物理自毁·通过按键方式实现，烧毁时可见明火及冒烟， 5秒（时间可调整）防误触发功能，分时分路设计方式，每2秒（时间可调整）烧毁一片闪存芯片，独特的反馈电路实时反馈烧毁状态，确保所有闪存全部被烧毁。烧毁后电子盘彻底报废，无法通过任何手段恢复数据。·多种防误触发机制，如：断电状态下一直按压销毁键开机（防止不知情的条件下按压到销毁键导致电子盘被烧毁），并不会触发销毁，会有警示灯提醒。1.2.逻辑自毁可通过物理按键或软件两种方式实现1.2.1自毁后电子盘无法使用此种销毁方式下，被销毁的固态盘将无法被电脑识别，无论通过何种手段，数据都无法被恢复；1.2.2自毁后电子盘仍然可以使用此种销毁方式下，被销毁的电子盘变为未初始化状态，可以被操作系统识别，经过初始化后，仍然可以继续使用，销毁后所有数据将无法被恢复，全盘数据成为FF状态。军工级固态硬盘，主要应用于军工、航空等关键领域，和其他场合使用的产品具极大的差异，价格也非常昂贵。军工级固态硬盘和其他产品的区别在于：1. 设计目的和要求不一样；军工级固态硬盘，首要的设计目标为可靠性，俗称质量，而不是速度、成本。对应的，要求也就不一样，除了正常使用的可靠性之外，对恶劣环境的耐受度也是另外一个重要领域。一旦产品发生故障，后果是灾难性的。如果一架飞机遇到核心存储故障，无法工作，带来的损失是巨大的，远超过固态硬盘本身。军工对固态硬盘的要求，就是零故障，零返修。在品质方面，国外的STEC ， SMART Modular做的最好，在我国早期的设备上用的比较多；最近这些年国内的厂商也逐渐抬头，品质做的最好是科美。其他品牌就是渣渣。科美同时也是中国复兴号高铁的主要存储供货商，在高铁领域累计出货2PB以上， AFR大约0.05% ， MTTF/MTBF达到惊人的3500万小时，远超普通的200万小时，为中国复兴号高铁的安全运行提供了有力保障。2. 产品设计和用料做工不一样；由于目的不同，设计就不会截然不同。用料做工那都是最好的。3. 测试认证不一样。测试可能多达几十道工序，包括环境测试。4. 功能不一样。军工对可靠性的设计目标会要求高可靠性对应的一些功能，比如掉电保护。对信息安全的要求，必须要有数据销毁功能。军工行业对ssd的要求是比较特殊的，和普通的固态硬盘有很大区别，最主要的一点就是军工存储所处的环境是相当严酷的，所以，军用电子设备必须足以经受温度、湿热、盐雾、振动、冲击等环境条件。所以军工品级的固态硬盘是有特殊标注的，必须严格遵循国军标的相关标准要求才可投入使用。鸿秦科技多年致力于军工固态硬盘的研发生产，如果您有兴趣可以私密我哦~竭诚为您解答~~什么叫军工级？就是吹牛逼.....没预算的话， INTEL的730 750都好闪迪的Extreme PRO9 ，列车二等座和二等包座有区别吗没有区别，都是二等座。一等座和二等座的区别在于：1、空间不同一等座车厢每一排都是4个位置，而二等座里面的是一排5个座位。而且前后距离也要比二等座要大。所以从乘车的体验而言，空间没有那么拥挤。2、座椅不同一等座的座椅相较二等座更大，也更加舒服，可以调节的范围相较二等座更大。扩展资料二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。列车二等座号，二等包座是没有区别的，二等座就是二等包座。二等座是中国国家铁路客运专线上的一类客运座椅。所谓的二等座，是一排4、5个座位，一等座类似于沙发座，即一等座和过道稍微宽一点。二等座和一等座的具体区别：1、一等座座椅更宽：一等座为2＋2AC－DF布局，二等座为3＋2ABC－DF布局。2、一等座座椅间距更大（1080－1160mm），二等座则只有860－1020mm 。3、一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为5度，倾斜时约为32度；二等座调节范围一般为垂直－24度。4、一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。5、一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。6、一等座座椅填充物更厚，质地更软。7、一等座扶手皆为固定扶手，且更宽。8、复兴号列车一等座充电口在扶手上，二等座与其他车型一样，在脚下（然而CRH5A所有舱位都只有车厢末端有）9、一等座座椅扶手上有耳机插孔。10、一等座座椅倾斜调节按钮在扶手侧，二等座的是扶手底部。扩展资料：舒适水平二等座一般相当于餐车的软座。座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒适。最佳骑行时间不应超过4小时。机票价格二等座的票价比较贵，不仅比硬座贵，而且比硬座甚至软座贵，这是大众仍然依赖普通座的主要原因之一。布局二等座一般采用传统的硬座“2＋3”模式（即在一排座位中，窗户两侧各设两个或三个座位）。一些动车组，如CRH6A动车组，采用“2＋2”模式放置座位，以改善站立空间，增加高峰时段列车的载客量。一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。相比二等坐席，这里座位更宽大，而且前后座椅间距更大。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。二等坐席每排有5个座位，采取“2+3”布局，中间是过道，采用的是蓝色绒布沙发座椅。二等座前方座椅后背处，设有小桌板，座椅侧部有类似手柄状按钮，可以把座椅靠背向后调节，让乘坐更加舒适。列成二等座和二等包座没有什么区别，舒适度不一样，价钱不一样列车二等座和二等包座是有区别的，包座是有包厢围着，二等座没有