2015款雷克萨斯NX在驾驶员侧25%正面偏置碰撞测试中，获得了G评级 。值得表扬的是在碰撞时，正面和侧面的气囊可以很好地协同工作来保护头部，防止撞击僵硬的物体 。
配置方面，NX拥有丰富的主被动安全配置，除了拥有8个气囊之外，还有诸如预碰撞安全系统、自适应巡航、远光灯自动控制系统、车道偏离警示系统、倒车侧后方盲点警示系统等配置 。
其中预碰撞安全系统同样是这台车上的亮点配置，通过位于散热格栅上的毫米波雷达探测前方车辆及其他物体，当系统判断碰撞的可能性较大时，就会发出警报声，有必要时还会紧急制动，从而避免碰撞的发生 。
值得一提的是雷克萨斯NX的自动制动系统在接近静止的车辆时无法有效避免事故，而在接近慢行车辆时表现较好 。
全新一代雷克萨斯NX也即将上市，新车基于TNGA-K平台打造，在车身刚性上相比老款车型提升了30%~65% 。另外在各方面安全配置上也有所提升，且标配率会更高，所以没什么意外应该还是能延续上一代的好成绩 。
总结
回到开头的问题，死亡率为零的车型是否就意味着这台车安全性优于其它车型呢？不一定 。要明白上面统计的只是驾驶员的死亡率，而衡量一款车的安全性是要综合各项数据 。拿高尔夫来举例，虽然榜上有名，驾驶员侧25%偏置碰撞成绩也达到了G，但假人头部接触到正面安全气囊后，几乎从左侧滑出，使头部容易接触到前部结构，存在一定的安全隐患 。
另外乘客侧25%偏置碰撞中的综合评分也只有A，其中乘客保护装置和假人运动学这一项的评级更是跌到了M 。假人头部从右侧滑出之前几乎没有接触到正面安全气囊，存在着较大的安全隐患 。
这次零死亡率的统计也跟国外的驾驶环境有关，毕竟他们多是自己驾车，一车多人的情况倒并不频繁 。所以这个排行榜更多的也只是起到一个参考作用，在国内买车多不只是为了自己，更多的还是要考虑到乘客们的安全 。
(今完)
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