吹牛时 ， 余承东很快乐 ， 快乐到经常忘记行业常识和既有事实 。
在一次分享会上 ， 余承东曾表示希望问界第一年就干翻并超越特斯拉 ， 第二年远远超越特斯拉 ， 问界品牌的单年销售要迅速超过200万台 。
去年 ， 旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大合资公司的上汽通用在中国市场卖了290万台 ， 一汽大众加捷达卖了240万台 ， 丰田两个合资公司卖了194万台 ， 本田两个合资公司卖了157万台 。单一市场单年销量超过200万台 ， 通用要汇集三个品牌之力 ， 大众苦心本土化经营30多年 ， 而1998年就征战中国市场的本田至今未跨过这根线 。但余总有信心：有华为撑腰的问界 ， 只需2年 。
这还没完 ， 余承东还有更疯狂的想法：把奔驰宝马奥迪 ， 30几万到50几万这个车的空间 ， “给它一把干掉” 。
我们做了个简单的统计 。2021年 ， 35至50万售价区间奔驰宝马奥迪的销量表现如下：宝马3系卖了17万台 ， 5系卖了17万台 ， X3卖了10万台 ， iX3卖了4万台 ， 合计47万台；奥迪A6L卖了15万台 ， Q5L卖了15万台 ， A4L卖了13万台 ， Q3卖了9万台 ， 合计52万台；奔驰E级卖了14万台 ， GLC卖了14万台 ， C级卖了12万台 ， EQC卖了0.6万台 ， 合计40.6万台 。
如果按一把30万算的话 ， 一次干掉难度挺大的 ， 可能需要好几把 。
在和吴佩的对谈中 ， 余承东坦诚 ， 自己属于爱吹牛的那一挂 ， 但又很得意地表示“每次吹过的牛之后能顺利实现” 。他认为华为在手机行业的成功可以平移到汽车行业 ， 因为华为在手机行业成功的三大基石：体验、质量和品牌 ， 同样能助力中国汽车公司当上全球第一 。
余承东的勇气非常值得钦佩 ， 但造车这件事本就九死一生 。加上还要超过大众、丰田和宝马这样实力强劲的对手 ， 光靠勇气是不够的 。关键是在帮助车厂这件事上 ， 华为也没做的多好 。
首先 ， 是出师就遇消费者信任危机 。
2021年4月6日 ， 华为和小康股份旗下新能源乘用车品牌赛力斯签订合作协议 。按照分工 ， 赛力斯只负责生产制造部分 ， 华为负责技术、营销、渠道等其它一切部分 。
余承东要求团队把能用上的华为零件全部用在赛力斯SF5上 ， 为的就是登上去年的上海车展舞台 。计划成功了 ， “华为智选”赛力斯SF5亮相即爆款 ， 两天斩获3000多张订单 。但第一波用真金白银支持华为汽车的消费者在提车后很快发现 ， 赛力斯SF5并没有多少余承东说的那么好：实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等 。2021年一整年 ， 赛力斯SF5的总交付量只有8000台 ， 月均销量666台 。
赛力斯SF5出师不利 ， 华为无暇顾及 ， 直接在2021年12月联合小康股份推出新品牌AITO和新车型问界M5——一台“比照百万豪车”外观、内饰、性能、体验、质量打造而成的新车 ， 搭载鸿蒙系统 ， 直接甩赛力斯SF5上的华为HiCar一条马路 。
问界M5的出现让赛力斯SF5的用户欲哭无泪 ， 他们对华为的一片赤诚之心 ， 最终换来的却是两把无情的割韭菜镰刀：第一把 ， 赛力斯SF5要停产为问界M5让路 ， 这意味着只买了几个月的新车一夜之间成为绝版车 ， 还是二手车商望而却步的那种；第二 ， SF5的华为HiCar车机系统不支持升级为鸿蒙系统 ， 坐在华为车里 ， 却无法触摸到真正的华为灵魂 。
赛力斯SF5车主的遭遇让问界M5的意向消费者有一定的动摇 ， 谁知道明天和镰刀哪个先来 。
交付端表现验证了这一说法：据小康股份3月份产销公告显示 ， 公司旗下智能新能源汽车赛力斯3月份的销量为3160台 ， 问界M5销量3045台 ， 加上1月的815台和2月的1061台 ， 问界M5第一季度的销量为4921台 ， 与30万台的年销量目标相差甚远 。
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