其次是合作伙伴不交心 。
华为选定的首批合作伙伴有四家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯 。
其中前三家是“HI（Huawei Inside）模式”的代表 ， 金康赛力斯是“智选模式” 。HI模式的意思是车辆采用华为研发的全栈智能汽车解决方案 ， 智选模式意味着新车可以直接进入华为线上、线下渠道销售 。
但这四家公司 ， 在目前的中国智能电动汽车领域 ， 都算不上头部玩家 。合作时间最长的北汽极狐脱胎于北汽新能源 ， 去年全年交付量4993台 ， 2021上海车展前夕发布的、与华为深度合作的极狐阿尔法S华为HI版至今仍交付无望 。对此 ， 有些媒体已经开始用“好饭不怕晚”为它找补 。
广汽埃安去年和华为签约 ， 双方合作的中大型智能纯电SUV车型AH8最快明年推出 ， 目前没有更多信息 。
长安阿维塔更加年轻 ， 去年11月首款车型阿维塔11才亮相 ， 预计将在今年第二季度上市 ， 第三季度交付 。4月放出过全球限量500台的特别版车型官图 ， 据称是“含华量”最高的车型：华为MDC计算平台 ， 华为ADS 智能驾驶系统、华为鸿蒙座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务 。
金康赛力斯则是2018年折戟美国 ， 2019年回归国内 ， 然后连亏三年的边缘玩家 ， 傍上华为 ， 宛若抓到最后一根救命稻草 。
纵观这四家合作伙伴 ， 除了背水一战的赛力斯在掏心掏肺 ， 其它三家虽然与华为深度绑定 ， 但其实都没有真正把灵魂交给华为：埃安、极狐和阿维塔背靠国企进军电动 ， 有华为做背书更好忽悠 。倘若不成 ， 也有退守母公司这一万全之策 。
想捧赛力斯做中国第一 ， 再做世界第一的余承东 ， 从某种程度验证了王兴的那句话：特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了 。我们希望华为能全面超越特斯拉 ， 只要在忽悠能力以外的领域就行 。
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