每年市场上都会产生无数个新品牌，但没几年，人们会发现真正为消费者所熟知的品牌依然如故，真正成功的新品牌凤毛麟角 。在一个时代成功过后，任何一家企业的夸周期成立的新事业似乎都难以成活——诺基亚曾推出过全面屏的智能手机；NIKE 曾尝试了进军新的火爆领域却在子品牌延生策略上最终败退 。
【新造车们还没上岸，车圈「创二代」们又下海了。】在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等中外电动汽车新贵抢占客户心智和市场先机下，对于东风、上汽、一汽、长安、北汽、广汽等‘国家队’发力高端新能源汽车品牌的挑战不仅仅是产品上的对抗，更是一种体制上的较劲 。
以岚图为例，核心的问题是如何‘借东风’？又如何回馈东风？
‘内部运营机制上，我们做了一些新的尝试 。虽然隶属东风公司，但独立运营，拥有扁平化的组织机制，决策层级很短，效率比较高 。在国企的机制下，层层汇报导致信息衰减很快，决策效率较低，我们尽量避免这种情况 。’岚图汽车 CEO 卢放表示，东风在背后不是管控而是赋能，给岚图更多的自主和决策权 。这也让岚图能够在内部去实现 OKR 、扁平式管理的新尝试，同时希望将体制和机制上的成功回馈东风，并希望未来在东风内部‘得以复制’回馈东风 。
目前东风也正在 IPO，在资本资金上，东风集团为岚图未来可持续发展也会提供非常大的支持 。但同样的，与上汽集团刚刚公布的智己汽车一样，包括长城的‘沙龙智行’都将采用多元化融资结构 。
有了新的资本与‘独立运作’的组织模式，才有机会让岚图下血本，摒弃了过去‘经销商’的惯性，决定投入更多资本重新建立‘全直营’的渠道模式，并承诺 2021 年将在全国核心商圈建立 40 个直营体验店 。
自研车机系统与自动驾驶能力成为了新造车势力们的战略要点 | 站酷图片
‘造车新势力’们最不易被消费者感知但却最重要的是组织的变革力，其次才是产品定义的方式与能力，最终这些优势才正真体现在产品的细节内，体现在产品‘迭代能力’中 。
如今，‘造车新势力’们开始大局布局自研能力，无论是自动驾驶还是车机系统 。但在这里，‘汽车圈的创二代’们需要更快速的去证明市场，证明新组织体系的高效 。
岚图 FREE 首发后，有媒体问到 CEO 卢放心态如何？他表示想要‘淡静雅’，因为‘把车做出来只是一小部分压力，更大的压力是接受市场的考验，赢得竞争 。’
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