1.制动原理：动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置 。4个动车和4个拖车的编组构成下 ， 拖车为全机械制动 。动车组采用复合制动方式 ， 即动车使用电制动+空气制动 ， 拖车使用空气制动 。关于再生制动与空气制动的切换 ， 通过电一空协调控制 ， 由制动控制装置判断制动力大小 ， 当制动力不足时由空气制动补充 。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先 ， 然后是拖车空气制动 ， 再次是动车空气制动 。
2.制动功能类别——
(1)常用制动 ， 其制动力分为1～7N ， 进行延迟控制 。在制动初速度为75Km/h以上时 ， 由动车的再生制动负担拖车部分制动力 ， 在65Km/h速度以下时 ， 切换为单独控制 ， 控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动 。另外 ， 具备随载荷变化 ， 从空气弹簧取得压力信号 ， 计算调整制动力 ， 做到不随车辆载重变化 ， 进行恒定的减速控制 。
(2)快速制动 ， 具备常用制动1.5倍的制动力 。
(3)紧急制动 。
(4)耐雪制动 。
(5)辅助制动 。
(6)停车制动 ， 采用铁靴施行停车制动 。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力) ， 和快速制动 。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作 。耐雪制动是积雪时通过开关操作 。
紧急制动距离(包构空走时间);
初始速度200km/h时制动距离2000公尺以下 。
初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下 。
高铁的工作原理——
字母代号：T ， D、K、Z、L、A等 ， 这是列车车次中的开头字母 ， 表示列车的性质 。
G-高铁 ， 列车时速可达250-300公里 ， 在高速铁路、城际铁路线上开行 。
D-高速动车组 ， 时速一般可达200-250公里 。
T-特快 ， 列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市 。
K-快速列车 。一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心 。
Z-直达列车列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务 。
L-临时客车 。这类列车只在需要的时候才运营的 ， 车种也是最杂的列车类别 。L系列中有少部分列车相当于快速 ， 大多的相当于普快 ， 也有的相当于普客 。
A-按需临客 。这类列车比L系列的\’地位更低 ， 但是大多特征与L系列的相似 。
四、高铁与动车的区别
动车和高铁本质上都是属于动车组 ， 只是速度等级不同 ， 动车组的速度在200-250左右 ， 高铁在300-350左右 ， 另外 ， 动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容) ， 高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容) 。
高铁就是动车组 ， 只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁 ， 及高速铁路 ， 目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车 ， 而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车 ， 至于你说的为什么满足不了高铁的速度 ， 是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的 ， 最后铁道部将其强行提至时速250公里 ， 而高铁的CRH2C CRH3型车 ， 在设计的时候就定义为时速300公里 ， 最后铁道部将其强行提至时速350公里 。
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