对此，雅迪董事长董经贵曾在2020年末对行业做出过“三年过渡期”的预判：“明年（2021年）的竞争将会非常激烈，会有很多的品牌垂死挣扎,也会有头部企业实现高增长，到后年（2022年），行业将逐步进入成熟期，届时整个电动车产业链会实现高质量、高附加值 。
该背景下，通常那些市占率占优，提早感知趋势且付诸行动的企业，能享受到低端产能出清过程中的最大红利 。
根据天风证券研报，2018年-2021年，第一梯队的雅迪、爱玛盈利能力背道而驰，前者单车结余从86元增加到99元，对应净利率从4.36%上升到5.06%，后者单车结余从94元减少到78元，净利率从4.79%下降到4.34% 。
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图源：天风证券
节点财经了解到，在4000-5000价格段，雅迪销量排名第一，小牛和爱玛分列二三位;在5000-6000元价格段中，小牛、九号产品销量领先;在6000-7000元价格段中，九号品牌车型产品销量更高，小牛和雅迪分列二三位 。
由此可见，雅迪、小牛、九号在中高端产线相对更具实力 。
值得注意的是，小牛正从高端产品逐渐向终端产品渗透，这对固守中低端“大本营”的爱玛来说是不利的 。
市场格局方面，基于激烈的市场博弈，品牌生存竞争加剧，电动两轮车企业分化明显 。
数据显示，爱玛科技2018年电动自行车产量为436.65万辆，市占率为13.32%，与雅迪“平起平坐” 。然而，到了2019年，雅迪市占率为14.1%，爱玛市占率则收缩至10.4%；2021年，雅迪市占率28%，雅迪市占率17% 。
如果把上述市占率数据绘制成曲线，我们不难发现，雅迪加固自身地位“护城河”的速度要远快于爱玛 。
这也印证了一条普遍的经济学规律，市场份额总是会越来越向头部企业靠拢 。
目前，爱玛有意转向积极扩张 。2021年，公司与重庆铜梁高新技术产业开发区管委会签署《项目协议书》，将投资建设爱玛西南制造基地；近期，其公告拟发行不超20亿元可转债，计划在丽水青田新建制造基地，同时引进高端的生产设备和自动化生产线，全方位提效扩产 。
小牛电动创始人第一辆车自游家NV上市28万开卖！哪些信息值得关注小牛电动车值得关注的信息有：1.车机互联方面更加安全，更加便捷 。2.可以实时掌控车辆电池状态 。3.车机生态联系更加紧密 。
一，这件事是怎么回事
根据相关新闻报道，在10月8日晚上，自游家推出了首款车型，并且已经正式开卖了 。本次推出了三款车型，售价基本都是20~30万左右 。一款为纯电动版，售价是27.88万元和31.88万元 。nv增程版是28.88万元，综合的续航里程是939千米，有150千米的纯电动行驶的距离，并且采用的是一个高效增程器，对于某些跑中长途的用户，可以说是非常的适合，满足长距离的行车需要 。
二，值得关注的信息
1.这辆车在车机互联方面更加安全，更加便捷：车的主人可以用手机或者其他的穿戴设备实现解锁，非常的方便 。如果需要将车借给朋友的时候可以用 APP授权电子钥匙给他，而不需要跟传统的车辆一样，亲自把钥匙交给他 。另外车主如果手机进入nv时可以很智能连接汽车 。2.可以实时的掌控车辆电池的状态：当发现车辆电池状态不健康时，可以立即作出反应 。3.车机生态联系更加紧密 ：开发的NIUTRONOS等系统，可以实现与传统手机无缝衔接，这一点也不仅仅表现在解锁，应用，歌曲上，也表现在用户使用该生态系统起来更加方便，利于学习 。
三，个人看法
我认为这辆车在把人的体验放在了第一位，因为在这个时代手机是很多人的必需品，几乎人人都是离不开手机的 。这辆车将手机很好的与车载电脑衔接在一起，让用户在使用车的电脑上感受到手机的快乐，以及车载电脑上的科技，使用户更加方便体验到科技带来的便利 。另外这辆车在续航方面也是满足中长距离的通行的 。
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