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应有尽有的头等舱式后排

551马力与750牛·米任您差遣
红旗E-HS9（询底价|查参配）全系车型都采用前后双电机的四驱动力系统，并提供两种动力级别，两个低配版本为435马力，460km续航；两个高配版本则是551马力，电池组容量达到99kWh，续航能力510km；而在最近在2021广州车展上市的还有长续航版本车型，增加120kWh的电池组，NEDC续航达660km与690km 。我们这次测试的车型是72.98万元的次顶配——510km旗领四座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m 。

E-HS9的转向手感十分轻盈，阻尼很细腻，指向性很好，尤其是在过弯的时候，可以给你很强的自信心，而较高的视野也会让你放心的通过狭窄的道路。

作为电动车，因为没有发动机也不需要换挡，E-HS9驾驶起来的平顺性自然非常好。而最重要的是，眼前这辆四驱电动车蕴藏高达750N·m扭矩的峰值输出，只需深踩油门，深不可测的动力随时任您差遣，迅猛的加速会把你牢牢地被按在椅背上。不过，尽管它拥有5秒破百的本事，如此激烈迅猛的开法可不是E-HS9的正确打开方式，让动力能行云流水般地传递出来，舒舒服服地让乘客到达目的地才是正经事。或者阁下会说，不尽情发挥551马力岂不暴殄天物？没事，储备过剩也是奢华的表达方式之一。

另外，前双横臂后多连杆式独立悬架给人非常好的滤震性，再加上可调节高低、软硬的空气悬架系统，则让这台红旗E-HS9对于路面的颠簸过滤得非常熨帖，乘客很难感受到细碎的震动，面对较为大幅度的坑洼，在迅速作出响应之后，车厢的跳动会立马恢复到平稳的状态，绝对不会让多余的跳动给乘客带来不适。

至于NVH表现，E-HS9在各个速段下，车内都相当安静，再加上它配备了双层隔音玻璃，因此车内的静谧性是完胜同级别燃油车的。不过由于车身造型比较方正，当车速达到100km/h以上时，风噪就会比较影响车内静谧性了，这个时候，不妨点击娱乐系统中的在线音乐，遍布车厢的高保真音响扬声器，可以让你忽略这点小小的风噪。
安全方面，E-HS9同样诚意满满，LKA自动车道偏离校正、并线辅助、盲区监测以及防碰撞预警都是全系标配，离手探测HDO功能、驾驶员状态监测以及驾驶员情绪监测功能实时观察驾驶者的状态，减少人为因素造成的危险。
写在最后