北京到武汉多少公里北京到上海多少公里

被称为下一代交通工具高速飞行列车1∶1仿真模型首现珠海航展，这个由中国航天科工集团正在研发的明星产品迎来新的合作伙伴， 11月6日，浙江吉利控股集团有限公司与中国航天科工三院签署项目合作框架协议，双方共同致力于高速飞行列车等项目研发和市场推广。

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采访人员现场看到，航天科工展台，通过多自由度平台控制技术、视觉仿真技术和多媒体数字展示技术，对高速飞行列车启动、加速、转弯、减速和停止等性能状态进行模拟和展示。
航天科工人士告诉采访人员，这是一个复杂的系统工程，高速飞行列车原理是利用低真空管道大幅减小空气阻力，实现超高速运行，发车间隔与地铁相当，乘客即上即下，大幅度缩小出行时间。未来项目落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走逐步实现。
大部分人其实对4000Km/h并没有什么概念，把这个速度和一些我们平时能感受到的速度进行对比：

4000Km/h=1111.11m/s
（1）声音再空气中传播速度约为340m/s（声音的速度的3.3倍）
（2）普通子弹速度300m/s（普通子弹速度的3.7倍）
（3）普通民航客机速度为900Km/h（普通客机速度的4.4倍）
（4）高铁动车最高时速350Km/h（高铁动车速度的11.4倍）
综上所述，超级高铁的速度非常的快，比飞机快、比子弹快、比声音快。

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这样的速度意味着，相比高铁，高速飞行列车运行速度提升了10倍。相比民航客机，速度提升5倍。以武汉到北京的地理距离1200公里计算，高速飞行列车建成后，若时速4000公里，则仅需大约18分钟即可完成两地“穿越” ，届时，京沪通勤时间缩短至1小时以内，可以形成北京、上海、武汉、成都以及广州一小时经济圈。
航天科工人士告诉采访人员，高速飞行列车真空管道造价很高，轨道铺满永磁体，虽然造价高，但相较高铁，运营成本低。 “高铁轮子不断与轨道接触，旋转部件更换频繁，而高速飞行列车因磁悬浮设计不会产生摩擦。 ”对于二者综合运营成本的对比，上述人士没有回复。
至于外界关于其安全性担忧，该人士告诉采访人员：“安全性是要设计出来的，安全这部分问题不大，磁体这部分性能足够保障安全。只要距离够长，有充分的加速时间，公众所担心的加速度过快、刹车很急等问题不会存在。 ”
北京交通大学教授赵坚接受《中国经营报》采访人员采访时分析，高速飞行列车是在民航和高铁之外完全新的体系，技术研发方面是可行的，但因其运量少、价格高昂，经济上不划算。
在赵坚看来，如此高时速，乘客对加速度承受能力以及设站问题需要进一步论证。
以高铁为例，因时速300公里高铁从最快速度至最慢速度需要26公里，高铁设站必须50公里以外，按照4000公里时速，飞行列车必须500公里起设站。北京到上海高铁三分之二客流为跨线，三分之一客流为本线，至于北京直达上海客流，更是少之又少，经济上不够划算。