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放在整个电动车市场中,羿的能量回收标定算得上出色 。松开加速踏板后,电机反拖介入柔和,正负扭矩切换平滑,拖拽感来得润物细无声 。刹车脚感有着浓厚的合资范,踏板重量适中,线性度也没有明显槽点 。此外,羿提供舒适刹停功能,停车瞬间“点头”现象非常轻微 。
◆ 加速测试
测试车型的车重超过1.5吨(整备质量=1570kg),110kW电机能否轻松驾驭?经过多组测试,雷诺江铃羿长续航智享版的最佳0-100km/h加速成绩为8.87秒,明显优于官方数据(10秒) 。在静止加速工况下,车辆存在明显动力限制,加速前半程无法释放全部扭矩 。倘若轮胎抓地力再强些,俯仰控制再好些,羿完全有能力跑得更快 。
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中途加速环节,之前的动力限制不见了,取而代之的是轻微“挠胎” 。在40km/h左右深踩加速踏板,前轮出现持续打滑,牵引力明显受限 。经过测试,该车的40-80km/h加速时间为3.31秒,80-120km/h加速时间为6.33秒 。中后段动力表现略显不足,这是纯电动车的常见特性 。
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◆ 续航/能耗测试
测试车型搭载60kWh三元锂电池,NEDC续航里程为500km 。测试时正值夏季,环境温度达到了30℃左右,车内体感闷热 。测试期间,我们将空调设定为24℃ AUTO,驾驶模式调至经济,能量回收调至最强 。按城市70%、高速30%加权平均,该车的综合平均能耗为15.8kWh/100km 。根据60kWh的电池容量计算,羿长续航智享版的综合续航里程为380km,相当于官方标称值的76% 。
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整体来看,羿的城市能耗偏高,高速能耗相对友好 。在城市工况下,该车的平均能耗达到了15.5kWh/100km,续航里程为388km 。而在高速工况下,能耗水平没有明显提高,平均能耗为16.5kWh/100km,续航里程为364km 。需要强调的是,上述成绩仅代表当前天气条件下的表现,不适用于其他季节 。
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◆ 补能测试
补能方面,雷诺江铃羿长续航智享版表现尚可 。充电速度整体不快,但涓流表现还算不错 。具体来看,30%-80%充电用时约1小时,平均充电功率为32.7kW 。SOC超过80%后,充电速率未出现明显下降,80%-100%平均充电功率达到了27.6kW 。
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动力 | 开起来像燃油车
一直以来,法系车的底盘素质为人津津乐道 。在场地赛事中,标致206是圈速榜上的风景 。梅甘娜R.S.停售多年,却依然牵动着驾驶爱好者的心 。作为不挂雷诺标的中法合资车,雷诺江铃羿究竟有多少“髪国味”?舒适性维度,羿带有七分法系影子,滤振效果很有“肉感” 。操控性马马虎虎,与驾驶乐趣完全不沾边 。忘了“平民轿跑”的广告语吧,羿只是一台家用车 。
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底盘方面,羿采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂结构,硬件规格达到了同级中上游水准 。比起扭力梁,E型多连杆理论上具备更好的综合性能 。毫无意外的是,羿针对中国路况进行了适应性调校,底盘明显偏重于舒适,厚重感排在同级前列 。对于家用车而言,这当然是一则好消息 。
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