几年前北京的房山、天通苑、回龙观等地区就是典型的睡城 。虽然后续部分区域设立并完善了基础设施 ， 但仍有其他睡城区域不断出现 ， 如香河、固安等 。
在河北的燕郊区域 ， 就集聚了大量到北京上班的人群 。
虽然这个区域隶属于河北廊坊三河市 ， 但其与北京的通州隔河相望 ， 距离北京国贸也就1个小时左右的车程 ， 与北京的房价与租金相比 ， 在此处居住而到北京市内上班无疑是较好的选择 。
一时间 ， 不少打工族前往此地入住 ， 也带动了房价的上涨 。
虽然目前这座睡城在政策的刺激下有所苏醒 ， 但区域内还是缺乏生活配套设施 ， 存在着许多不确定的通勤因素 。
而睡城的出现虽一定程度上可缓解上班族居住成本压力 ， 但也造成了人口资源的浪费 。
在人口大量积聚的地方 ， 应具备了较大的消费潜力 ， 但睡城基础设施不完善 ， 缺乏足够体量的文教医疗保障配套难以让这个区域发展起来 ， 成为独立综合的节点城市活区域 ， 这种情况下 ， 当地的经济也难发展起来 。
面对国内过剩通勤伴随的“睡城”问题 ， 或许可借鉴国外的新都市主义 ， 即一种注重社区整合 ， 考虑机会成本、时间成本与居住环境相结合 ， 避免浪费土地、能源资源的城市发展模式 。
其中 ， 新都市主义提倡了在城市郊区进行发展、重构城市边缘的想法或许就能给国内睡城的激活提供解决经验 。
除关注睡城问题外 ， 优化城市的交通设计也有利于解决过剩通勤问题 。
2021年度主要城市的通勤监测报告数据显示 ， 国内特大城市中45分钟通勤的公交车比重同比下降了44% 。半数特大城市在投入较大规模的轨道建设的同时 ， 公交车的保障能力出现了下降 ， 这并不能为公交车出行需求者提供合理通勤的基本保障 。
另外 ， 关于青年群体更常用的交通出行方式——地铁城市轨道的里程长度虽然在不断提高 ， 但其覆盖的人口边际效益正在递减 。随着城市轨道规模的增大 ， 每10公里轨道增量带来的通勤人口覆盖提升数反而减少 。
特别关注的是 ， 由于目前通勤时间过长的上班族里包含着大量的青年群体 ， 调查这些青年的居住、就业、出行关注点 ， 并优化住房保障措施 ， 也能在一定程度上缓解国内通勤过剩的问题 。
就这么来看 ， 解决上述问题也需要不短的时间 。不过 ， 如果按照北京居民能够忍受的通勤“45分钟定律”来出行 ， 若能将大部分上班族的通勤时间优化到45分钟以内 ， 那也暂时足够了 。
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