1、在底盘悬架方面 ， 缤瑞采用了独立式的悬架 ， 它给车身提供了足够的支撑 ， 就算是在弯中有些侧倾 ， 但也让我能感受到它强大的支撑 ， 心里并没有换乱的感觉同时车子底盘的调校也偏向运动 ， 开起来用老司机的话说就是整 ， 无论是；同时 ， 缤瑞14T亚运版延续了200T车型上的燃油经济性 ， 百公里综合油耗仅为61L底盘方面 ， 新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架以上便是关于吉利缤瑞14T亚运版的全部内容 ， 新车的上市将进一步引领在A+级轿车；后悬架为扭力梁式非独立悬架 ， 并采用了前置前驱的驱动形式总的来说 ， 缤瑞是一款性价比不错的产品 ， 屏幕前的你会为这款车买单吗快到评论区说说你的看法吧图文摄太平洋汽车网问答叫兽 。
【缤瑞用了什么悬架】2、如果说缤瑞运动化的外观成功地引起95后对其驾驶感受的兴趣 ， 那就拉出来遛遛 ， 毕竟对于一辆车而言 ， 空谈驾驶感受就如同开盲盒一般 ， 不亲自体验是无法知道水平到底如何 虽然两款车悬挂结构并不相同 ， 不过缤瑞的悬架系统采用了26mm前悬架稳定杆+；吉利缤瑞的后悬架采用的是扭曲梁式非单独后悬架 ， 这类悬架结构较简易 ， 承载能力大 ， 并且易于检修且占有底盘室内空间较小但根据成本费层面考虑到 ， 并没有采用封闭式的变横截面扭曲梁 ， 并且减震器和扭簧采用一体式的合理布局；帝豪gl和缤瑞都采用的是前麦弗逊后扭力梁 ， 是这个价位最常见的悬架结构 ， 在铺装路面上的表现有一定的厚重感 ， 悬架主要强调舒适 ， 过滤振动的效果明显 ， 加上厚实的座椅 ， 整体舒适性还是不错的缤瑞14T发动机的最大马力是133匹；2021款吉利缤瑞车的前悬架是麦弗逊式独立悬架 ， 后悬架是扭力梁式非独立悬架 ， 其搭载了14t涡轮增压发动机 ， 最大马力是141ps ， 最大功率是104kw ， 最大扭矩是235nm ， 与其匹配的是8挡无级变速箱；最小离地间隙为130mm ， 行李箱容积为470l吉利缤瑞车的前悬架是麦弗逊式独立悬架 ， 后悬架是扭力梁式非独立悬架 ， 其搭载了14t涡轮增压发动机 ， 最大功率是104kw ， 最大扭矩是235nm ， 与其匹配的是8挡无级变速箱；动力方面 ， 缤瑞配备了14TL4发动机 ， 发动机最大功率为104kw ， 峰值扭矩为235牛·米 ， 匹配了无级变速箱 ， 工信部综合油耗61L100km底盘方面 ， 该车前悬架是麦弗逊式独立悬架 ， 后悬架为扭力梁式非独立悬架 ， 并采用了前置前驱的 。
3、该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ， 后悬架采用扭力梁式非独立悬架参考老款吉利缤瑞 ， 这套底盘系统日常驾驶乘坐具有不错的舒适性 ， 但我还是要稍稍的吐槽一下 ， 如果厂家可以把后悬架换成独立悬架 ， 我相信舒适性还会得到进一步 。
4、吉利宾瑞的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ， 后悬架采用扭力梁悬架吉利缤瑞新车磨合期 吉利宾瑞在磨合期间有很多注意事项 ， 包括开车前预热起步平稳发动机转速不要过高及时换挡减轻自重不要突然刹车等下面具体分析一下1；缤瑞的悬架系统采用的是前麦弗逊式+后扭力梁式的悬架组合 ， 路面反馈上相当清晰 ， 减震系统在颠簸路段也表现出色 ， 并没有太多震动出现再加上缤瑞的官方57L油耗 ， 作为一款紧凑家轿 ， 缤瑞在经济性与舒适性的表现足以抵充动力的；在功率控制方面 ， 新缤瑞三款车型均采用14T涡轮增压发动机和CVT无级变速器模拟8档 ， 最大功率141马力 ， 最大功率104kw ， 最大扭矩235n·M ， 新缤瑞悬架系统采用26mm前悬架稳定器 ， 双层加强板封闭式前摆臂对车辆日常行驶的 。
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