厂商生产售卖新能源车型享受政策补贴的举措，是从2016年开始的 。当时在国家政策红利下新能源车型在国内汽车市场形势趋好，但是销量最终还是要回归到用产品属性去支撑的，况且燃油车在国内市场化的年代，也没像新能源车型这样，有补贴扶持一说 。
那究竟未来一段时间国内对新能源车型的补贴最终会不会销声匿迹，2020年的补贴力度又是呈怎样的趋势走向呢？跟随教授的节奏回顾最近在新能源界发生的这些事情 。
2020年新能源车型补贴不！会！退！坡！
虽然最近两年国内汽车市场低迷，但新能源造车产业具前所未有的良好发展条件和机遇 。在最近过去的1月上旬2020中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长认为，新能源汽车市场在2019年上半年告别了连续多年的高速增长，主要原因是补贴下降幅度高达75% 。
其实汽车人都明白，前些年新能源车型销量增长迅速，是得益于补贴政策下的红利加持 。这次百人会议上，多名科学院院士和新能源汽车企业的领头人都建议，2020年新能源补贴政策参照2019下半年的标准，并往后延长5-10年 。由此可以看出，补贴对刺激新能源车型市场消费起着非常重要的作用 。
2019年中说来就来的退补，犹如重脚刹车
国内推进新能源车型的普及，要从十年前国内推广“十城千辆”的战略工程开始说起 。十年时间中，新能源车型销量从2014年开始就进入了高速增长阶段，在当时四部委甚至还联合发布补贴将逐步退出的计划 。但是去年年中，新能源车型的销量就遭遇了折戟的情况，究其原因就是补贴幅度下降太大 。再加上近年来国内车市行情都处于低迷期间，新能源补贴对销量的影响更被进一步放大 。
虽说遭遇较大的补贴降幅影响，但是近年也有关于新能源车型的利好消息 。在2017年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中就有规定车企将实行“双积分”政策，所谓的“双积分”政策，简单粗暴地说就是指车企生产燃油车得负积分，生产新能源汽车得正积分 。
乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿 。每当企业年度考核的时候，车企就需要保证自己的总积分为正 。如果一旦出现负积分，按照政策规定便会对车企采取惩罚措施 。不过，即使在这样的利好消息下，都比不上补贴退坡对新能源车型造成销量下行的压力大 。
企业最关心的2020年新能源补贴政策，究竟走势如何？
在电动汽车百人会论坛期间，工信部部长苗圩就明确回应，“为稳定市场销量保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡” 。那就意味着今年的补贴政策，很有可能将延续2019年下半年实施的方案 。
回顾2019年下半年变化后的补贴政策，只有续航在250km以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴 。另外补贴也分档位，续航250-400km补贴1.8万元，400km以上补贴从之前的5万元降至2.5万元，地方补贴也被取消 。从中可以看出，即使2020年补贴不会再大幅度下降，但是新能源车的补贴门槛已经被提高 。
补贴是“助推器”，新能源车型长远发展必经“阵痛”
【车为什么优惠政策 2020年购车补贴】补贴政策的本质在于扶持新能源车型起步与开发，虽然利好政策的减弱会暂时让新能源汽车行业的发展进度稍微减缓，但新能源车型发展并不会止步 。特别是当纯电车制造成本降低到让整车厂有一定盈利空间的时候，这个产业的发展进度又会马上提升 。
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