自从去年国内放开倒三轮之后 ， ADIVA、标致、比亚乔的倒三轮产品相继进入国内市场 。
对于国内车友来说 ， 比亚乔的倒三轮MP3已经是老朋友了 ， 水车时代就已经进入国内车友的视野 ， 在国内见到老款的MP3实车不难 。标致的Metropolis400此前只在车展见过 ， 去年才在国内正式上市 。ADIVA进入国内颇为波折 ， 先是和望江的合作夭折 ， 又想独立运营 ， 最后还是选择了金城作为国内合作方 ， 于去年摩博会正式上市 。不过一分钱一分货 ， ADIVA几款产品的定价都在十万内 ， 和十几万的MP3及Metropolis400并不在一个层级 。所以市场上真正有竞争的倒三轮产品 ， 实际上就是MP3和Metropolis400 ， 这二者在欧洲卖得都非常好 。
我们今天先来聊聊比亚乔的这款MP3 500 sport（以下简称“MP3”） 。
MP3的造型比起现代感十足的Metropolis400来说 ， 显得比较圆润 。没办法 ， 这个造型已经在MP3身上延续了很多年了 。说它保守也罢 ， 延续家族传统也罢 ， 反正在9012年的这个时候 ， 它并不是时尚的代名词 。
作为倒三轮的鼻祖 ， 2006年比亚乔革命性地创造了世界首款倒三轮踏板摩托车 ， 以其全球首创的双前轮与独有的平行四边双摇臂前悬挂系统技术 ， 使车辆在兼具摩托车灵活操控特性的基础上 ， 拥有近似汽车的平稳性 ， 将驾驶乐趣与实用性、安全性完美结合 。（这段抄自比亚乔官方）
MP3的悬挂系统大家一看就觉得很眼熟 。是的 ， 和Vespa的前悬挂非常近似 。这也是比亚乔踏板车的家族标志了 。平行四边双摇臂四连杆悬挂装置结构非常复杂 ， 是这辆车的核心技术 。由此带来的双独立控制倾斜式前轮系统 ， 能在驾驶中带来和两轮车同样的操控感觉 。这个后文再说 。
作为倒三轮产品 ， MP3最有意思的地方就在于双前轮可以电子锁定悬挂 ， 从而在没有支大撑的情况下也可以保持稳定 。在静止状态 ， 即使你用力去推动它 ， 车身也只是轻微摇晃 ， 完全不会倒 。这一点 ， 和标致的Metropolis一样 。这也是十万元以内的ADIVA产品不具备的 。
当然 ， MP3依然提供了大撑 。长时间停车 ， 还是选择用大撑比较好 。
和车身造型一样 ， MP3的仪表也延续了中规中矩的汽车仪表盘布局 。中间的液晶仪表看起来功能也没那么复杂 ， 实际上可以通过控制键切换多种显示信息 。蓝色的背景光在夜晚看着很舒服 ， 不刺眼且清晰 。
仪表盘下方包括了驻车灯、前轮锁定灯等状态显示 。
龙头把手控制键的布局也都很经典 ， 功能一目了然 。右手中间是前轮锁定的控制键 。当车辆行驶速度低于一定值（目测为时速10-15公里/小时）之后 ， 仪表板的前轮锁定灯开始闪烁 ， 同时伴随蜂鸣提示 。这个时候 ， 只要拨动右手前轮锁定控制键 ， 前悬挂即电子锁定 ， 车辆变成三轮模式 ， 不再倾倒 。当车辆从怠速静止状态准备启动时 ， 只要给油门 ， 前悬挂自动解锁 ， 前轮可以侧倾 。MODE按键则可以调节车辆的多项功能 ， 并在正常模式和经济模式之间切换 。
车身前面板上方还有两个按键 。ASR是MP3的牵引力控制系统 ， 一键按键开关的设计比在显示屏上通过按键选择方便多了 。另外一个是座垫的开锁键 。只要电门开启状态 ， 就可以一键开启座垫 。
虽然MP3的车身前面板因为结构原因没有设计储物箱 ， 但是留了一个隐藏式挂钩的位置 ， 平时买个菜还是可以挂一挂的 。
挂钩下方是手刹 ， 拉起来就可以锁定后轮 ， 停车好帮手 。
油箱开口位于两腿中间 ， 油箱容量为12升 。按照正常估算 ， 一箱油续航大概在250-300公里之间 。
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