如果把新能源汽车比喻成一所新建的房屋，“智能化”三个字就是从窗外射进来的阳光 。倘若没有些许光亮，房间里的新派家具似乎都没了颜色 。这个比喻浓缩了近年来造车大佬、新势力汽车品牌创始人在社交平台上的言论，类似“无智能、不汽车”这样的口号网友们都习以为常了 。
然而从众多大佬口中无人驾驶的丰满理想，到现实中智能驾驶辅助级别达到L2、L3的量产车，这现实不只是骨感，甚至略显寒酸 。你开上一台所谓搭载了“L2”的汽车，你心里想：“哇！自动驾驶吗，怎么开始？”而把车开上路以后，你只能傻傻的握着方向盘不敢松手，你的车傻傻的遵循地面划线的轨迹，不敢越雷池一步 。
最近，窗外的太阳似乎从凌晨5点方位爬升至早晨7点了，颇有点天亮了的感觉 。上个月中旬，蔚来依次向新老用户推送了包含领航辅助NOP（Navigate On Pliot）的NIO OS 2.7.0版本 。月底，一批小鹏P7车主也参加了P7全新的工程版XPliot 3.0 NGP体验，这两家新势力品牌已经把自主变道玩起来了 。
此前，电动小侦探已经体验过NGP，有兴趣的朋友可以翻阅10月28日电动邦头条内容 。今天，我们来看看蔚来的NOP表现如何 。
■与高精地图紧密结合的NOP
今天我们驾驶的试驾车有蔚来ES8、EC6，老车与新车无差别的搭载了全新的NOP 。出发之前，我们先设定了导航路线，由亦庄蔚来交付中心前往五环、京哈高速 。中控屏的导航信息中，我们观察到一些小细节 。
目前，NOP没有达到随时随地想用就用的地步，还需要依附于高精地图 。在设置导航信息之后，我们可以从中控屏中的地图看到蓝色标识，提前知道哪些路段可以使用NOP 。
而NOP需要暂时下线时，地图中也会显示相应的红色标识 。不过我们也可以不管这些蓝色、红色标识，我们仅需正常开启NIO Pliot即可 。在不支持NOP的区域行驶时，车辆也具有ACC自适应巡航（时速8公里/小时以上）、车道偏离辅助等智能驾驶辅助功能 。
■接近人工驾驶的智能驾驶体验
进入到纳入高精地图的高速公路后再次开启NIO Pliot时，仪表屏投射出了不同的信息 。此时仪表屏中的虚拟车辆前方有一条高亮引线，这个时候NOP已经可以开工了 。
当我们进入到高速公路以后，第一件事是干嘛？注意安全之外，首先我们需要把车速提升至道路限速，对吧 。由于NOP与高精地图相结合，在我们的车驶入高速公路以后，系统会直接把速度设置为该道路的最高限速 。
进入京哈高速后，仪表屏中的限速信息直接更新为110公里/小时，车速以非常适中的力度逐渐提升至法规允许的最高时速 。
这台蔚来ES8的仪表屏可以准确的显示周围车辆的虚拟信息，并区分出大货车与小客车 。虚拟仪表信息的准确似乎也不是为了让我们时刻的，只是再告诉驾驶者，系统时刻心中有数 。当左侧大货车进入人眼视野时，我们观察仪表屏，可以感受到虚拟信息中的大货车与人眼观察到的还是一致的，并且不会出现闪烁 。
试驾过程中我们发现一件很有趣的事，当驾驶员把脚轻轻放在刹车踏板上面时，伴随车辆加速、制动的过程，刹车踏板会实时产生深浅变化，仿佛有人在踩刹车 。事实上这个设定不是必要的，我们也不清楚这个设定是为什么，总之这个设定让智能驾驶辅助系统多了一点人味 。
当前车时速过慢时，车辆或者会以十分线性的力度提前减速，又或者伺机自主变道 。当NOP系统发现变道时机时，做法与遵纪守法的老司机一样，首先开启转向灯，之后再以极其保守的策略进行变道 。
根据目测，在我们驾驶的蔚来ES8后方150米左右内有车时，NOP都会选择继续等待 。而前车明显低于限速行驶、后方又没有过近车辆时，ES8会利落的完成变道、超车动作，变道力度的柔顺感可比驾驶风格稳重娴熟的老司机 。在超越车辆之后，如果路况理想，一次自主变道超车的神奇操作就完成了 。
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