你驾驶的车自己变道，感到害怕怎么办？如果你死活不愿意相信NOP，可以在中控屏中操作将自主变道调节为需要确认 。此时，系统仍然会自动识别出可变道的时机，而决定权会交还给驾驶员，驾驶员可以拨动转向灯，同样无需操作方向盘，车辆还是会以十分保守的策略伺机变道 。
进入或到达收费站前500米开外，系统就会给予提示，内容为系统即将退出 。退出的方式包含语音提示、方向盘振动 。
■不足之处，是否不足
驾驶过程中，我们观察到右前方的一辆蔚来EC6一直亮起左转向灯，又不肯并线，这时候我知道是我阻挡住了EC6的并线之路 。于是，我们的ES8降低了时速，但那台EC6还是迟迟不肯并线 。仔细观察才发现，原来是前方EC6识别到左侧是实线所以不肯并线，后来我眼看着EC6从路面实线转虚线时才并了过去 。
而NOP也并不完美，系统只会在当前路面为实线时选择不并线（即使周围没有干扰车辆），但通过观察车队中各台车的表现，我发现ES8、EC6会在即将到达实线前并线，而过程中有可能轧到实线 。
【什么叫自主变道 自主变道一定要变吗】如何改善轧实线这一点小小的不足，依靠视觉方案还是依靠高精地图？可能两都难以完成 。只能说，驾驶员仍然是车辆的“最高统治者”，驾驶员的注意力仍然需要高度集中在驾驶中 。
进入匝道时，车辆会略微摆动，转向会产生一些飘忽，出匝道时相对会从容一些 。进入匝道方面NOP的体验，相信蔚来有能力不断优化 。
NIO Pliot的提醒、报警频率相对特斯拉、小鹏汽车要频繁得多，尤其是当你开启了语音提醒时，碎嘴的NOMI会把你烦死 。不过，关掉语音提醒就好啦！你也可以设置为仪表信息视觉提醒，或者方向盘振动提醒 。
但，不管提醒的形式如何，提醒始终存在 。
实线问题、匝道问题、提醒问题，这些可以暂时认为是NIO Pliot以及更高阶的NOP面临的一些小问题 。但是换一个角度来想，蔚来的智能驾驶辅助系统不善于解决的部分，我们还是可以用人工驾驶来取代，而NOP的用武之地可能是在驾驶员最容易疲劳的高速公路中，在长途驾驶的时候 。
如果远离市区、驾驶几百公里到外地，现有的NOP已经可以派上大用场 。蔚来车主不用再傻傻的开启着ACC自适应巡航，前方有慢车还要手动掰灯（这已经很厉害了好伐），你的蔚来会帮你自动变道超车，是不是已经够酷的了 。
■邦点评
自主变道无疑是人工驾驶通往无人驾驶的一大里程碑，合理的运用好这个功能自然惊喜多多，但现阶段我们并不能期待自主变道能在随时开工 。
对于NOP领航辅助，我们可能期待它做到更多，并对它保守的策略有些许不满 。但你只需要体验30分钟，就会充分相信NOP的跟车、制动、自主变道逻辑，至少在车子自己转动方向时，你不会担心它会冒失莽撞 。当前阶段，只有这样保守的策略才能保证NOP至少在一定的工况之下可以大展拳脚，至少它要先赢得你的信任 。而在未来，蔚来给我们的惊喜一定远不止这些 。
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