这几天车友圈最热议的车型莫过于豪爵铃木的DL250了 。下周末这款车将在北京正式上市，不过我们已经拿到了试驾车，骑了两天，先给大家一个初体验的试驾报告 。
DL250的样子大家已经非常熟悉了，实车从正面、侧面看起来，整体样子还是很不错的 。原厂三箱和车子完美搭配，整体协调 。
去掉三箱，样子也不错 。
DL250采用了时下最流行的鸟嘴设计，这个没有人觉得有问题 。但是这颗向铃木“大眼”致敬的大圆灯，喜欢的人可并不多 。
大灯采用60/55W的远近光一体卤素光源，照明效果应该还不错 。
盾形尾灯是全车唯一采用LED光源的地方 。出于成本控制，现在尾灯玩LED也是国产车经常采用的方式 。
大灯之上的这个风挡面积并不大，不过保证胸口没风是没问题的 。要想整个人都吹不到风，后期肯定还得改装大风挡 。
仪表和同门小街跑GSX-250R是一样的 。
仪表上方有一个质感不错的塑料挡板 。
仪表盘下方左侧备有点烟器接口一个 。不过现在主要的充电器（手机、运动相机等）都是USB接口，如果能再多一个USB接口那就完美了 。毕竟，仪表下方右侧的位置还空在那 。
标配的护手质量不错，且留出了通风孔 。在提供手部保护的同时，也不会闷热 。
和GSX-250R一样的发动机，比起老款的GW系列，虽然排量各方面都没有变化，但是内部的升级和优化还是很多的 。所以，从GSX-250R开始，你就会觉得真的有些不一样 。
作为一款全地形车，底盘护甲也是标配 。护甲还是很有用的，因为DL250的离地间隙并不高，又定位为全地形，那么底盘的保护就更显得必要了 。
从GW时代开始就标配的水箱散热器护网，虽然不是啥值钱的物件，但是可省却摩友后期改装的麻烦 。
轮毂和轮胎都与GSX-250R一样，IRC的轮胎在初代GW就表现优异 。可惜后来的GW简配成了正新 。现在IRC又回来了，抓地力不用怀疑 。
单出排气管也和GSX-250R一样 。
DL250的油箱比较细长，看来来有点单薄 。实际上容量并不小，达到了17升 。对于油耗应该就是四个多的DL250来说，这就是400 的续航 。
一体式坐垫前端收紧，后座呈倒梯形 。座垫表面做了防滑颗粒设计，厚度不错，坐上去非常舒服 。作为一款全地形车，座垫的舒适性是一个重要指标 。
跨上车子之后，前端比较窄的座垫和同样向内收的油箱，让你的双腿可以很轻松夹紧油箱 。站立骑行的时候，用大腿来控制车辆相对来说就容易了许多 。
DL250的座垫高度为780mm，身高182cm的车手可以轻松两脚全掌着地 。对于海拔不高的车友和女孩子来说，这个座高都可以轻松驾驭 。
DL250居然在挂档杆上面设计了一个后踩的杆，让我感觉一下子回到了循环档年代 。豪爵的设计初衷可能是为了照顾老一批的杠8用户的使用感受，但是这玩意其实蛮鸡肋 。尤其是在你做激烈驾驶的时候，脚前尖踩在脚踏上的时候，脚后跟就会碰到后面的脚踏杆，容易引发误操作 。
脚刹杆的位置略有点低，正常骑行尚不影响，但是如果站姿骑行的话，就没那么容易踩到后刹车了 。
下面来说说它的原厂三箱 。因为是原厂箱，所以和合身的曲线吻合度是相当高的 。不过，三个箱子都不太大 。
外壳拉丝效果
尾箱标配靠垫
三个箱子都是快拆的 。边箱通过上图红圈内的三个卡槽来固定，中间黄色圈内为锁扣点 。
三箱都和车子用同样的钥匙开启 。除了锁扣部分外，整体做工还是过关的 。另外，三个箱子都做了密封圈，防水应该没问题 。
容量实在是差强人意 。边箱只能勉强放进一个半盔 。
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