奥迪SQ7的主动防倾杆
当我们将视线落到“小弟”A4L身上时，既没有后轮转向技术的加持，也没有安装电子涡轮的必要，甚至车内用电系统也属于精简版，所以12V轻混系统的作用其实与48V轻混系统的功能相差无几 。而与传统车载用电器相同的12V电压设定，不仅让这套12V轻混系统比48V轻混系统节约了一台DC-DC（直流电压转换器）的成本，更让新A4L的百公里油耗降低了0.4L（官方数据） 。
既然效果差距不大，那这套成本更低的12V混动系统的“性价比”就凸显了出来 。重量轻、结构相对简单，更容易匹配到现有的传统动力中，成本可控，可靠性又高，这种花小钱却能办大事的技术为什么没有大力普及呢？要知道，在去年就已经上市的全新一代A6L的2.0T车型上就已经引入了12V轻混系统 。
奥迪官网宣传页
其实，这个所谓的12V轻混系统被奥迪归为“混合动力”是存在异议的 。
毕竟所有汽车低压系统都是12/24V的，混动汽车与普通汽车的区别就是多了驱动电机，轻混车型所用的电机功率都要10kW以上，但是这个功率也并不能单独驱动车辆，只能起辅助加力作用 。
并且，这个被奥迪叫做C29的BSG作为起动机时，瞬时（5秒内）最大功率仅为2kW，完全没有办法单独驱动车辆，也没有实现的意义 。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力 。
奥迪A6L BSG系统
所以，奥迪旗下大哥A8L身上的48V轻混系统被称为轻混系统没有毛病，但新A4L以及A6L上的这台12V电器系统还是叫做传统燃油动力吧，或者是一种更简单、成本更低的新技术 。
毕竟，12V电器系统对于这台2.0T发动机最重要的意义并不是降低油耗，而是驾驶和乘坐体验上的优化 。发动机起停系统的反应速度更快，震动也很轻微，熄火滑行时依然有转向助力，也让车主们以后上车先关启停的习惯可以先改改了 。
对比同级对手，宝马3系并没有配备任何混动系统，不过PHEV版应该很快会来到国内；奔驰C级在改款后也进行了动力“大换血”，奔驰C级将2.0T发动机换成了1.5T发动机，虽然也搭载了48V混系统，但是1.5L的排量对于一台售价30几万的豪华车来说确实少了点诚意 。回到即将上市的中期改款奥迪A4L上面，其在依旧保留2.0T主流排量发动机的同时，还加入了12V电器系统来优化驾乘体验，不得不承认这是在“做加法” 。但我对于“轻混系统”的叫法持保留意见，等到2.0T与48V真正融合后的第四代EA888发动机正式发布后，再这么叫也不迟 。
写在最后
随着国内外的排放政策要求越来越严苛，对于车企而言，节能减排压力很大，电气化的应用是一种思路，要在燃油车框架下“做文章”，48V轻混系统可谓是一剂“救命良方” 。未来一段时间内，传统汽车过渡到新能源汽车的“桥梁”很有可能会是48V轻混系统，但绝对不是12V 。
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