电瓶外壳到货 。
底部贴上双面胶 。
先放进去试一下，空间还有很大富余 。
联结
总内阻简单测量 。
说明：这个测量仅供参考 。
方法是利用1KHz、200mA正弦波电流源，然后测端电压降换算：
1.493mV / 200mA=7.465毫欧
核对；4块电池=3.36 引线AWG8,0.26米电阻=1.092 两项共计4.452毫欧，再算上接触电阻3毫欧，总计内阻在预期之内 。
昨天快递终于把材料送齐了，把均衡板做好，今天上午和朋友一起自己动手换了电瓶 。前面说过，市售均衡板不尽人意，常见的三种均衡方式各有优缺点 。
我是采用最简单但相对可靠的能耗式均衡，这种方式的缺点是；要达到较好的均衡效果则发热较严重 。
以我计划的单路均衡电流800mA，假如四路同时工作，则有4*0.8*3.6=11.52W的热耗散，如果把这个板和电池密封在一个体积不大的电瓶壳里，长时间工作的温升可想而知对电芯和电子元件都是非常不利的 。
所以我的做法是；发热的电阻外露散热，每路电阻为3*1.5R/2W,电路板密封在小盒子里 。
均衡IC用的是YH2212，这个实际上就是一个自带3.6V电压基准的比较器，官方推荐电路如下 。
均衡板及密封盒
连接均衡线，这里注意；不能用接插件，线尽量粗一点，目的是减少回路的电压降 。因为这个电压降会造成检测端电压偏低，使电池超过均衡保护电压 。我这里用的是16AWG高温硅胶线，1.27平方 。建议不低于1A*平方 。
珍珠棉做的卡子，起进一步的固定作用 。
全部制作完成
预充电及均衡测试，充电电流1.2A，灯开始闪烁时的电压为3.579V，继续充约40分钟后灯转常亮，此时电压3.59V左右，四路基本一致 。
原车电瓶开始拆卸 。
新旧电瓶
安装磷酸铁锂电瓶
安装完成
均衡盒用双面胶固定
装车结束，连续启动几次均顺畅，电瓶端电压正常，转速2000转以上14.4V，以下14.3V 。
马上去跑了约20公里，随时监测电压均为14.3V 。这是等红灯时拍的 。
拆卸电瓶是没有搭电，上车后发现左后轮胎压无显示，继续跑了约两公里后胎压显示出现，一切正常 。
本帖至此结束，以后会不定期汇报使用情况，谢谢各位观赏！
（再次提醒！涉及行车安全，本文只作为观赏性质 。切勿自行安装，产生的一切后果概不负责）
谢谢观看！
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作者：aoyip
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