首先声明，本文仅供参考，有一定风险，并不建议自行改装
本帖为制作安装进行式，由于疫情期间快递影响，随进度陆续更新，预计一周内装车 。话说2016年3月购入的H6，下个月满4年 。春节这段时间都宅家里，偶尔开车，启动显得无力，虽然还能再坚持一段时间，但想来年限已到，该换电瓶了 。
我的上一辆车大约也是4年换的电瓶，但明显不如原装电瓶耐用 。有此经历，所以想一劳永逸的解决这个问题，办法就是换磷酸铁锂电池 。这个电池的优点不用多说，有兴趣网上可查 。X宝查询，磷酸铁锂电瓶价格离散较大，从最低的五、六百到一千五六都有 。低了的不放心，高了的不划算，毕竟也不是什么豪车 。最终决定采用自组电瓶，起码自己放心 。
首先是电池芯选取；原车电瓶是瓦尔塔60AH，磷酸铁锂则不需要这么大的容量 。理由是；铅酸电瓶容量也是随使用时间逐步衰减的，有数据称一年后容量降30% 。且后期的铅酸电瓶，内阻明显增大，是造成电压一充就满，一放就垮的主要原因 。
据称宝马有款新车使用的就是20AH磷酸铁锂启动电瓶，隔壁论坛有坛友用实际容量6AH左右的二手电芯制作一块电瓶也正常使用，应急启动电源2.5AH也能启动 。从汽车供电的逻辑来看，电瓶要提供启动时150A左右的大电流，还要承担停车后，车载电器的休眠电流，对H6而言，这个电流大约10mA 。汽车启动后，全车供电都由发电机供电，同时给电瓶充电 。
所以，非自动启停的车，20AH的磷酸铁锂电瓶应该完全胜任 。
安全性和可靠性；磷酸铁锂电池本身是很安全的，完全不输于铅酸电瓶，短板在于磷酸铁锂的保护和均衡上面 。市售保护板，满足启动时大电流放电性能的价格约200 RMB，但可靠性未得到验证 。磷酸铁锂4串，刚好3.6*4=14.4V，正是原车的充电限制电压，放电原车也有限制，且磷酸铁锂电池的抗过放能力也很好，（五六年前曾经做过磷酸铁锂的应急启动电源，几次搁置至零V也都能恢复使用 。）
关键是，汽车上的这些装置的可靠性，远非普通电子产品可比，什么叫“汽车级”可了解下 。有鉴于此，保护板我认为完全可以不用，那么还有一个问题就是充电均衡的问题 。不同于铅酸电池，磷酸铁锂电池组是必须要均衡充电的 。
X宝有售保护板带均衡，均衡电流约几十毫安至一百多毫安，太小了点，聊胜于无罢了 。也有单独的均衡板，均衡电流几百毫安至几安培的都有 。但这个也有问题，均衡电流大了发热就很严重，裸板还不能外露放置，密封后均衡板再发热，可靠性就存疑了 。
所以决定自制均衡板 。解决散热问题 。本来不打算用电瓶外壳，就用磷酸铁锂电池自身的外壳就行，但考虑到年审或会有麻烦，还是订购了一只电瓶外壳 。
【h6没电充多少副 长城h6手机充电充不了】自此，方案及预算敲定（含快递费）；电瓶外壳一只：82.50元20AH磷酸铁锂大单体电池四只：245.00元电子元件及辅料：10.00元自有材料（线，接头，杂件）若干 。总费用337.50元，与之相比，换铅酸电瓶带旧电瓶回收后也是这个价 。如果把旧电瓶回收100元减去，这个磷酸铁锂电瓶实际花费227.50元 。
电池到了
这是国内大厂的产品，尺寸：150*27*95mm，螺孔M6，标称容量20AH，高倍率---最大15C放电 。
初测电压，基本一致，4块电池差别在0.00XV 。
用1mm绝缘板隔开 。贴双面胶 。
胶带固定 。
四块重量共计2.745Kg，比铅酸电池轻多了 。
先将4块电池并联充电，相当于电池初始化，使得4块电池尽量均衡 。
准备连接片，15*2mm紫铜 。因为这个电池的正极是铝材，为了避免铜铝接触，另备4片纯镍片作为过渡 。
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