高压包就是我们常说的点火线圈，其实际工作是将车辆的低压电流转换为高压电，从而让火花塞产生“火花”点燃缸内气体，正常情况下，汽车的每个汽缸均配备一套点火线圈和火花塞 。其实火花塞更换属于正常养护范畴，在目前大部分新车保养表中，厂家都会推荐在10万公里时更换火花塞 。
除此之外，动力、行车质感的变化也是体现这台车“变老”的地方 。一是动力不充足，该车搭载了1.6L四缸发动机 5MT的动力组合，最大功率仅有112马力，据车主反馈在开空调后动力明显减弱，同时很难将离合踩尽，所以换挡比较吃力 。
二是行车感受，该车方向盘出现虚位，转向没有以前的精准，不过好在回馈力度没变化 。而底盘部分，第三代伊兰特的悬架结构为前麦弗逊 后双连杆独立悬架，虽然现在来看还是偏高级、舒适的设定，但多年以后避震出现老化，悬架底盘那面有些松散，而且在过弯时支撑不足，其次车主认为最不好的行车体验是风噪过大 。
如果要说什么车型是丰田的骄傲，那一定是花冠（Corolla），该车系自1966年推出以来经历十几代车型，成为了丰田乃至全球的经典车型 。
（第九代花冠）
（第十代花冠 国内开始名为卡罗拉）
事实上，我们所说的花冠和卡罗拉都是出自同一车系，2004年丰田第九代花冠在天津一汽丰田正式下线，而后来在2007年推出的一汽丰田卡罗拉，其车名只是直接将英文Corolla翻译为卡罗拉，本质上它仍是第十代花冠 。
目光回到这台第九代花冠，该车国产后推出了1.6L和1.8L版本，不过其销量却被同期竞品拉开了差距，究其原因或是定价策略所致 。刚上市的1.8L顶配版本花冠要卖到近20万元，要知道在紧凑型中高端市场大众宝来就配备了当时更前卫的1.8T发动机，动力感受、性价比无疑更出色 。而入门市场则被当年的科鲁兹、凯越、福克斯等主流车型占据，因此后来的花冠选择取消了1.8L仅保留1.6L版本，以拉低售价获得更大的市场份额 。
所以如今看到的丰田花冠多为1.6L版本，包括图中这台跑了仅9.5万公里的老花冠 。不到10万公里对于一台10年车龄的车来说并不算多，所以这台花冠现在开着究竟如何？
首先是机械质量方面，车主吐槽方向机小问题较多，最直观的感受是高速行驶方向盘出现摇摆，以及过弯方向盘回馈力度不正常 。通常方向机出现问题会有这类“症状”：方向盘回位困难/摇晃/跑偏、方向机漏油/异响等 。
（来自车质网）
对此，教授也在几个汽车论坛搜索了“花冠方向机”关键词，确实真有不少车主在讨论这个问题，其中有一位车主写到8年间已经换了不止一个方向机 。由此看来，方向机问题或是花冠的“通病”，而作为一台开了10年的老车，即使目前尚未需要更换方向机，不过有一些小问题已经开始浮现，以后可能得多多注意 。
另外，伊兰特的高压包频繁更换问题同样在这台花冠上存在，而且车主还提到，假如每次只更换出现问题的那一个火花塞，那么不久之后另一个又会出现问题，所以他索性就一次性更换四个火花塞，避免连带问题出现 。
此外，机脚胶、平衡杠胶老化也是这台老花冠最近发现的问题，不过胶件老化实质也是由年份所致，在很多老车上均会存在，也属于正常更换范畴 。
除了以上，该车尚未有其他大问题，值得一提，车主对这台花冠的油耗表现十分满意，50L的油箱容积加满油能行驶600多公里，最低数据平均约3毛/公里 。所以，这台10年老花冠的发动机等部件工况还是比较理想，和当年6.8L/100km的工信部油耗数据较为接近 。
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