“人生有多少个10年”这句经典电视剧台词，自从听过一遍我就铭记不忘 。10年能改变无数人与事，所以当我感叹时间飞逝的同时，也发现自己越来越在意身边那些“10年变化”，例如汽车 。
回顾过去，咱们中国汽车工业的发展可大致可分为闭门造车（1953-1986）、风云再起（1986-2001）、平原厮杀（2001-2014）、变道超车（2014-至今）这几段历程 。
其中2001年中国正式加入WTO，这个“超级变量”瞬间让中国新兴汽车市场成为了全球大蛋糕，而随着汽车领域的谈判以及更多政策的开放，合资品牌随即遍地开花 。当时的中国汽车产业像是来到了大平原，“幼嫩”的自主品牌被直接拉到平原上，与经验丰富、技术先进的合资品牌同台厮杀 。
于是，在自主汽车产业还未全面成长时，当其时那些先富起来的、能买得起汽车的人大多都选择了合资车型，毕竟在口碑、技术、质量等方面更占优 。所以这次的话题是接着上一篇《10年前买了国产SUV 开了30万公里竟然还不想换！》，我们再来看看10年前的合资车现在都怎么样了？是不是真比国产好？
（数据来自汽车之家）
10年时间是最大的考验，质量变化正是“怎么样”的权衡 。先来看一份近10年内的报告—《2012年中国汽车质量调查报告》，该报告是中国主流汽车、新闻媒体合力针对广大车主的大规模调查—《中国乘用车质量调查》，其中调查样本结构由进口、合资、自主品牌构成，占比分别为4%、60%、36% 。
（数据来自汽车之家）
调查结论：无论是进口、合资还是自主乘用车，都在车辆故障和瑕疵方面存在问题，不过三者的概率不同，进口车为49.6%、合资车为58.7%、自主车为76% 。由此可见，虽然参与调查的自主品牌结构占比最低，但车辆出现故障和瑕疵的概率却是最高，也就是说当年的合资车确实在这两方面与自主品牌拉开了差距 。
除了对当年合资车质量报告的了解，为了更能切身感受10年合资车的变化，教授更是找到了身边两位符合要求的车主朋友，他们的座驾分别为：2008款北京现代伊兰特、2010款一汽丰田花冠 。其中伊兰特为1.6L手动版本，花冠同样是1.6L手动版本 。
现代伊兰特和花冠作为当年的紧凑型家用轿车，在市场上均获得了不错的口碑，目前在路上依然能抓到不少“活的”，这也从侧面反映了这类合资车在当年的受欢迎程度，另外手动挡仍是10年前更为主流的选择 。
伊兰特是现代品牌最成功的车系之一，不过前两代伊兰特和国内关系不大，直到第三代车型开始才与中国市场有着紧密联系 。
图中就是现代品牌首款国产车型——第三代伊兰特，也是一台开了十二年、接近18万公里的老车 。这代车型是国人最熟悉的伊兰特，其在国内一上市便获得不错的销量，同时由于长期供应北京出租车市场，第三代伊兰特还有“北京城市名片”的称号 。
经历了10年时间，能看得见的地方变旧实属正常，而这台伊兰特的漆面早已老化，光泽不如从前 。车身上还有剐蹭划痕，大灯罩也发黄了，车主认为这台车在市场上已经不值多少钱了，所以也懒得去修复这些小瑕疵 。
车内同样有磨损，例如副驾前方的中控台表面有许多划痕，米黄色的车内饰板也显得有些年代感，不过依然能看到其整体工艺保留得很好，不存在零件脱落或损坏等，其车内功能配置还能正常使用 。而中控台最显眼的屏幕则是后期加装的，原本只是一个收音机，这也算是10年之间汽车发展的差异 。
而更深入的质量问题，车主也向教授吐槽了一些：例如高压包需要经常更换，价格是80块一个，还有车窗升降控制器容易损坏，到现在为止前排两扇门的控制器已经更换了，价格在500元/个左右 。
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