以上举例的两款“老年”合资车仅是一个时代的缩影，从这两台车的整体状况来看，10年后的今天继续拥有它们不成问题，小毛病不算多，起码不会“致命”，而且两者的共同点是没有经历大修，所更换的都是一些易损件，但不能排除哪个部件将成为“隐形炸弹” 。
而将两车与上期提到的两款国产车——奇瑞瑞虎和哈弗H5作对比，也可发现10年前合资车在三大件的稳定性以及造车工艺、技术方面确实更占优势，但不可否认如今的国产车已有了媲美合资车的能力 。
不过教授还发现它们都存在一个“通病”，就是严重折旧 。参考了几个二手车平台，同年份并超过15万公里的伊兰特（当年1.6L车型起售价为8.98万元），二手价格普遍不到2万元，而2010年前后行驶了10万公里的花冠（当年1.6L车型起售价为9.28万元），二手价格也在3-4万元左右 。虽然两款合资车的折旧率远不及二手奇瑞瑞虎只能卖5000元的夸张程度，但如此的低价也足以让车主进退两难——究竟还卖不卖好？
在这10年间，无论是中国还是全球汽车工业都有了质的飞跃，第七代伊兰特重新定义“伊兰特”，花冠早已变成全球畅销的卡罗拉 。新旧车之间的差距最能反映合资汽车品牌的各方面提升，如今的新车不管是细致到冲压技术、隔音技术等，还是更宏观的整车技术，都比10年前进步极多 。
恰好全新伊兰特（第七代车型）在近日完成上市，在此之前，海外第四、五、六代伊兰特到了国内已更名为悦动、朗动、领动，不断变换的车名并没有成功留下印象，这或许也是最新一代车型用回伊兰特名字的原因 。而教授问了问这位还在开老伊兰特的朋友，对于最新一代有何看法，他只说了两个字：羡慕 。
当然了，将第三代和第七代放在一起根本没有可比性，毕竟中间还相差了三代车型 。不过要知道，作为第一代国产伊兰特的车主，他/他们多少都会对伊兰特车系抱有情怀，虽然10年前已经成为车主，但现在依然是，未来继续延续伊兰特（新一代）车主的身份，也是有可能的 。
卡罗拉就更不用多说，谁也不曾想过能将1.8L版本卖到近20万的花冠，如今已经是那个不到16万就能买到顶配1.8L双擎版本的卡罗拉，无论从设计、平台架构还是动力来说，都已经不可同日而语 。我想曾经的花冠车主可能会感慨当下技术的进步，但更会感触这丰田老车的耐用性，想换新车？不舍得啊！
【花冠1.8的油箱多少升 13年花冠油箱多少升】当汽车走进人们生活当中，车主对于车的寄托已不是代步那么简单，虽然10年前能拥有汽车的人还不算多，但如今汽车也不再是遥不可及，把控质量，造好车，依然是每一个汽车品牌当下的责任，也是对10年后的自己负责任 。而不管是中国品牌还是合资品牌，下一个10年依然可期，因为汽车工业发展将有无数个10年 。
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