那么，电动车多久之后会失去充电能力呢？我想说正常使用的情况下（非质量问题或碰撞等情况），不用担心这个问题 。因为，虽然电动车的电池组在每次充放电过程中，都会对电池容量造成轻微的损耗，但这是一个极其缓慢的渐进过程 。
Plug In America组织采集的数据显示，特斯拉Model S电池组在最初的8万公里内只会损失5%的电池容量，而且损耗速度会逐渐减慢 。而早期特斯拉Model S的车主在特斯拉论坛上分享的经验显示，在使用几年后，电池容量大多只损失了几个百分点 。
不过，以上情况只适用于生活在气候温和的地区，那些用车环境处于炎热地区的电动车，电池容量的损耗速度可能会稍快一些 。高温是锂离子电池的大敌，这就是为什么有些电动车会配备液冷电池组的原因 。此外，早期续航里程短的电动车电池容量衰减也会更快一些，由于频繁地耗尽电池的大部分或全部电量，往往会更快地降低电池容量 。不过，对于如今长续航里程的车来说并不是大问题，因为白天通勤过程中只会消耗电池电量的一小部分，在晚上又可以充满电，从而降低电池电量的损耗速度 。
此外，如果经常使用3级直流快速充电站（在30分钟内充满电动车80%电量）也会对电池的长期性能造成损害 。这是因为电动汽车充电越快，温度就越高，会损害电池 。然而，爱达荷国家实验室(Idaho National Laboratory)的一项研究得出的结论是，这种影响并不明显 。INL测试了两辆相同的2012款日产Leaf，其中一辆使用240V 2级家庭充电，另一辆则使用快充，在各行驶了8万公里后，两辆车的电池容量损耗差异仅为4% 。
最后，美国的《消费者报告》(Consumer Reports)估计，电动车电池组的平均寿命约为32万公里，如果每年行驶2万公里，电池的使用寿命将接近17年——这时候或许这辆车早就被车主淘汰了吧 。当然，特斯拉也曾表示，正在研发一项新技术，能够让电动车电池寿命可以支撑到行驶160万公里——虽然大多数人可能到死亡都开不满这个里程 。
在续航里程、充电效率问题已经得到进一步改善的情况下，电池寿命和质保也足以支撑大部分人的正常使用 。对于电动车而言，如今最大的问题或许在于安全性如何得到进一步提高，而这也应该是那些购买电动车的消费者和主机厂们最应该关心的问题 。
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