把时间倒回到1904年别克创立的时候，它的定位其实是入门级豪华品牌 。
一、中高级座驾——别克君威的诞生
上世纪60年代，美国汽车消费升级，私人豪华中型车市场非常地火爆 。而当时美国人的车外观都设计得非常地夸张，很多中型车都是两门无B柱设计 。问题是没B柱是好看了，但是安全性降低了 。后来新的安全法规出台，要求所有的车型都要带有B柱 。于是别克旗下的私人豪华中型车，别克Century，中文名叫别克世纪正式推出 。
初代别克世纪
我们现在熟悉的别克君威，在当年和别克世纪有着非常密切的关系 。君威英文名叫Regal，一开始是以别克世纪的高端版本的身份推出，名叫“Century Regal” 。君威这台车其实是别克历史最悠久的车型之一 。当时的别克君威，无论是配置还是动力都是标准的豪华中型车 。配备5.7L和7.5L两款V8发动机，上市第一年销量高达91 557辆 。1974年，Century Regal，也就是君威推出了四门版 。最大的特点就是大，尺寸大、排量大，标准的美式肌肉车造型 。
初代别克君威
从1975年开始，君威成为了独立的车系，独立以后增加了一款V6的引擎 。巧的是刚好这时候第一次石油危机爆发，在这场危机当中，美国的工业生产下降了14%，V6的君威凭借着更好的燃油经济性成为很多用户的选择 。并且第二代君威的3. 8升V6还用上了涡轮增压技术 。涡轮增压在当时的美国绝对是新鲜玩意儿，因为当时在北美市场用上涡轮增压技术的都是欧洲车企 。所以别克君威成为很早一批使用涡轮增压技术的美系车 。随着发动机技术上的大胆创新，紧接着别克君威就开始在赛场上所向披靡 。
二、别克君威拍出百万成交价
100多万的别克君威你见过吗？这台别克君威不仅贵，你还买不着 。它就是别克君威GNX，是别克在1987年推出的君威高性能版本 。
众所周知，别克君威是标准的B级车，并且君威的英文名Regar是一个形容词，意思是豪华的，尊贵的 。所以君威自打诞生以来就定位豪华高端中型车，中型车最绕不过去的一个词就是运动 。为了证明君威的实力，君威曾经还参加过纳斯卡比赛 。看过赛车总动员的朋友应该对纳斯卡很熟悉，里面的活塞杯就是纳斯卡比赛 。
别克君威GNX
纳斯卡在北美是一项非常著名的比赛，最夸张的一次是2004年的纳斯卡 。不仅现场吸引了800万名观众，还有近3亿人在电视上收看赛事 。纳斯卡比赛是对一辆车的性能和耐久性的多重考验 。别克君威不仅参加了比赛，还取得了举世瞩目的成绩，用实力证明了自己作为高端中型车的性能表现，也让别克这个品牌一时间风光无限 。紧接着别克君威在1987年推出了能够媲美超跑的高性能版本，君威GNX 。限量547台，售价2.99万美元，算上通胀相当于现在的6 .8万美元 。放在今天，那也是妥妥的豪车价格 。
别克君威GNX
这款车最牛的地方在于它拥有一台3.8T涡轮增压发动机，全数字电喷，陶瓷转子涡轮增压，大容量中冷器 。让这台君威GNX拥有280马力，488牛米 。放在今天，也一样是性能车的存在 。最夸张的是这台君威GNX比当时的一些跑车还要快，4.5秒就能破百 。于是一经推出就成为美国赛车迷心中的梦中情车 。一直到今天，都有一大批收藏玩家重金求购 。2009年，一名赛车手不惜重金拍到了一台君威GNX，100多万人民币的成交价足以证明君威这款车在众多车迷心中的地位 。今年年初，由珠宝商宝格丽的继承人宝格丽先生，收藏的一台君威GNX还拍出了超过22万美元的高价 。
别克君威GNX
到了1989年，君威在普通车型之外推出出了搭载更强动力的GranSport版本，也就是我们熟悉的君威GS的前身 。由此，君威和君威GS一直到今天都是别克家族高端中型车以及运动精神的体现 。
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