众所周知 ， 越南是名副其实的摩托王国 。人口9620万 ， 却拥有4500万辆摩托车 。走进越南 ， 你会发现大街小巷都是摩托车 ， 人人离不开摩托车 。
不过 ， 去过越南的朋友都知道 ， 越南摩托车品牌近90%掌握在日企手中 。可能很多朋友并不知道 ， 在2002年的时候中国摩托车品牌曾经干掉日企 ， 并一度占据越南80%的份额 ， 然而此后却遭遇“滑铁卢”,份额降低到不足5% ， 以至于在越南人心目中,骑着中国生产的摩托车是一件非常丢人的事情 。
一、低价干掉日企 一度占据80%市场
早在禁摩之前 ， 从1993年开始 ， 中国超越了日本成为全球第一大摩托车生产国 。随着国内摩托车厂商实力不断增强 ， 开始把目光瞄向了国外市场 。越南与中国依山伴水 ， 不仅运输成本低 ， 而且有巨大的需求 。于是 ， 从1999年左右开始 ， 国内摩托车企业开始寻求进入越南市场 。
其实 ， 在中国摩托品牌进军越南之前 ， 占领越南摩托车市场的就是日本企业 。数据显示 ， 1998年越南摩托车市场日本企业占据 ， 包括本田、雅马哈在内的日本企业控制越南95%以上的市场 ， 可以说近乎垄断 。
国内摩托车企业要想进入越南市场 ， 就是要虎口夺食 。此时 ， 中国采取了一贯的打法：低价策略 ， 打价格战 。
尽管中国摩托车企业的技术大多来源于日本 ， 但是我们有自己的独特优势 。就制造成本来说 ， 国内摩托车企业采购的原材料价格更低 ， 人力价格也更便宜 。再加上从云南、广西可直接进入越南的优势 ， 运输成本也低 。
不需要品牌溢价也不用广告费用 ， 即使中国摩托车价格比日本低数百美元 ， 也能赚钱 。以当时一款比较流行弯梁车为例 ， 重庆力帆在越南的零售价只要1200美元 ， 甚至可以降到1000美元 ， 但是日本的车却要2100美元 。
正是凭借巨大的价格优势 ， 中国摩托车企业迅速成为越南市场的霸主 。截止2002年 ， 中国摩托车在越南市场的份额飙升至80% ， 大街小巷驰骋的都是中国摩托车品牌 。
二、成也“低价” ， 败也“低价”！
随着市场占有率的不断提高 ， 开疆拓土的中国摩托车企业们 ， 日益感受到了来自同行业的竞争 。
于是 ， 开始了一场血腥的“价格战”！以力帆110C摩托车为例 ， 1999年的售价为1400美元 ， 仅仅两年之后 ， 就下降至600美元 ， 不足之前的一半 。
随着“价格战”越打越猛 ， 零售价一路下跌 ， 最低时价格仅为170多美元 ， 比中国卖得还便宜 。最惨时 ， 每辆车只有30元人民币利润（最初利润能有300美元） 。
【力帆110两轮摩托车多少钱 力帆摩托车多少钱一台】当时重庆力帆集团董事长尹明善向媒体说 ， 由于恶性价格战 ， 中国摩托车的价格已经可以用秤称其重量算出来 ， 大体是1公斤4美元 ， 其中还包括运输和保险费用 。
残酷的竞争背后 ， 利润也出现大幅下滑 。最开始的时候尚且还有每辆300美元的利润 ， 到最后竟然变成了赔本的买卖 。但即使如此 ， 国内摩托车企业也没有收手的意思 。因为在他们的构想中 ， 只要彻底击败了竞争对手 ， 控制了市场 ， 亏损的钱都会赚回来的 。
但是 ， 就在国内摩托车企业疯狂抢占市场的时候 ， 为了追求更低的成本 ， 偷工减料、购买质量差的零部件等问题愈演愈烈 。
低廉的价格 ， 最终导致：
1、摩托车质量不过关 。
偷工减料 ， 选择质量差的零部件 。尽管中国摩托车价格只有日本摩托车的1/3—1/4 ， 但越南人发现 ， 中国产的摩托车寿命也只有日本的1/3—1/4 。
日本摩托车常常能用10来年 ， 可中国摩托车三两年就报废了 ， 油耗还更高 ， 用几个月就要去修 ， 还发生了好几起摩托车架断裂的事故 。
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