在刚刚结束的2020年，哈弗H6(参数|询价)以376864辆的销售数字拿下了中国市场紧凑级SUV的销量第一名，实力可见一斑 。作为“柠檬”平台的首款车型，第三代哈弗H6可谓是脱胎换骨 。此前1.5T车型已经来到了我们的编辑部进行过测试，成绩相当不错 。今天顶配的2.0T四驱车型又再次来到，那么是否可以继续封神呢？我们一起来看看 。
之前我的同事已经对2021款 第三代 哈弗H6 1.5T 自动两驱Supreme车型进行了《X-TEST车辆评价评测体系》的“跑分”，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行跳转 。
H6全系只有两款四驱车型，分别为售价14.69万元的2.0T 自动四驱Max和售价15.49万元的2.0T 自动四驱Supreme 。今天我们拿到的测试车就是顶配的Supreme车型，相比我们之前所拿到的1.5T 自动两驱Supreme车型仅在动力总成和部分配置上有所区别，具体的差异详见下图 。
由于今天拿到的2.0T顶配车型和此前测试的1.5T顶配车型在内外饰的设计上没有区别，所以我们对静态进行简单回顾，重点在于介绍区别 。
哈弗H6所搭载的是Mobileye EyeQ4芯片，按照H6目前所提供的L2级别自动驾驶辅助功能，使用Q3芯片其实就可以满足 。所以我们不妨从芯片的差异角度来大胆猜测一下这么做的目的 。
1.Mobileye 产品序列中的Q3芯片虽然可以支持L2级别的自动驾驶，但是其采用的单目摄像头F0V大概在50°左右，视距约为130m 。虽然也可以识别行人、自行车、摩托车、车辆等，但是识别方法采用的是计算机视觉特征提取，此前沃尔沃和特斯拉Model S(参数|询价)用的都是Q3芯片 。
Q4芯片在硬件上采用四核CPU，每个内核又拥有了四个硬件线程，满足每秒超过2.5TOPS的浮点运算（1TOPS，既每秒可进行一万亿次10∧12基础运算 。浮点运算能力是一种更加复杂的计数/运算性能参数，单位是FLOPS，即每秒运行三次元浮点小数的数量） 。运算能力的提升可以实现什么呢？就是支持更高级别的驾驶员辅助系统，例如处理更多摄像头的影像信息 。
2.结构上的更新 。相较于传统芯片，Q4芯片采用了28nm的FD-SOI，也就是超薄的绝缘体上硅，属于新的MOS结构，讲基础原理就扯远了，了解一下优势就行了，新的技术能让氧化层隔离开，漏电电容减少，带来的正向影响就是设备延迟小，能耗低 。这也正是应用在汽车自动驾驶技术上所需要的 。
【长城哈弗h6.2.0排量多少钱 长城h62.0t自动挡报价】当然缺点也是明显的，在实际量产中最大的问题就是制造满足要求的薄体SOI晶片成本居高不下，所以要比使用其他普通芯片的贵出数倍，所以自动驾驶功能的成本高也不足为奇 。
那么Q4芯片首先在级别上可以支持到L3，也就是支持驾驶员暂时无需监管车辆 。而且Q4芯片相比Q3芯片增加了REM系统（路网采集管理），主要的作用是为自动驾驶提供更加精准的车辆定位，综合路标车道线等梳理成一份更加详尽的路书 。再想想H6上市时所宣传的整车都具备在线OTA能力，那么很有可能在未来的很长一段时间内，现款H6车主可以依托本就高水准的硬件将驾驶辅助功能升级到L3级别 。
在中国品牌紧凑级SUV的阵营当中，绝大多数车型都在使用1.5T、1.6T这类小排量增压发动机，能用到1.8T发动机的都算是有些优势了 。哈弗将最新的2.0T发动机装配到H6上，绝对算得上是降维打击 。大家可能会疑惑，更大排量的发动机意味着更高的造价，那为什么这台顶配车型售价还能在15万元区间呢 。别忘了，哈弗已经开始玩起了平台化，所以成本控制，你懂得 。
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