文:懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] “复刻文化”近些年大肆流行,从最早被复活的北冰洋橘子味汽水,再到当下被热捧的回力球鞋,为之消费的买家更多是花钱买回忆 。不过放到汽车这个大件商品上,“复刻”在最近也很流行,甚至车友们对复刻“普桑”充满期待,虽然复产桑塔纳是天方夜谭,但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型,今天的文章就让我们一起看看,它是否还有当年的味道 。
诞生于2005年的比亚迪F3
比亚迪F3发布会
早在15年前的2005年,当时的比亚迪还没有时下的王朝系列,更没有让业界瞩目的新能源技术,甚至当下群体庞大的“迪粉”们,在那个时候也还是位少年,而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪,也与该时期的大多数中国车企一样,走着模仿“山寨”的新车开发路线,并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠 。
2005款比亚迪F3
当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉
为了推出自主开发的第一款车型,比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉,这在如今来看早已不是秘密,虽然是逆向开发,至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型 。通过对比不难发现,比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则,尽管头灯轮廓进行了小幅小改,尾灯灵感来自当时的三厢版飞度,但整体依然具有一款成熟合资车型的气质 。该车上市后的起售价为7.38万元,这个价格是当时花冠售价的一半左右,凭借雷同的内外设计、空间表现,以及更高的配置和更低的价格,比亚迪F3在短时间内横扫大江南北 。
2005款比亚迪F3
到2012年,比亚迪F3的销量就突破了100万辆,甚至基于这款车,比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e,恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为 。也正是基于F3的成功,让比亚迪获取了第一桶金,尝到了逆向开发的甜头,比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型 。如今,当丰田卡罗拉发展至第12代车型,逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场,其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车,没有之一 。
活跃于2020年的比亚迪F3
作为比亚迪的元老产品,比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命,其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓,为了扣题经典型的车型名,甚至这款车的外观细节也是原来的“配方” 。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下,比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感,或许这也是在性价比之外,这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点 。
既然是“复刻”,比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子,其长宽高分别为4533x1705x1490毫米,轴距2600毫米 。放在15年前,这样的身形是标准的紧凑型车尺寸,不过放在如今的主流紧凑型车中,这样的表现也仅是入门级水准 。
不得不说的一点是,比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果,但实则为四轮钢制轮辋,用料水平较为俭朴,轮胎供应商来自国产的玲珑品牌,尺寸为195/60 R15,并且还需要知道的一点是,这款车的刹车系统为前盘后鼓式 。
没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互,更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统,如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型,恐怕没有几个人相信 。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近,尽管看起来较为复古,但其中控台在功能布局上没有硬伤,从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板,以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸,一切设计以功能性出发 。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘,也在向车主暗示,不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望 。
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