随着汽车的不断发展、普及，以及众多环保政策的限制，市面上在售车型的排量变得越来越低，在十几年前、市面上的涡轮增压发动机以2.0T为主，因为其强大的适应性、被誉为黄金排量（功率覆盖200-350P左右、低扭强大，可以适应不同级别车型），可在现如今1.6T、1.5T、1.4T却逐渐变成主流，那么1.5T发动机究竟相当于多大排量自吸、它究竟可以压榨出多少马力？
市面上1.5T的机型很多，比如宝马的1.5T发动机可以提供140匹马力、大众1.4T可以提供150匹马力（排量接近）、福特1.5T可以提供越174匹马力、本田1.5T可以提供约194匹马力等等（别扯什么轮上功率，全球惯例、名牌上只会标额定功率、就没一家车企标轮上功率的，至于什么反向低标功率、简直是反智的逻辑），似乎对于涡轮增压发动机而言排量可以确定、但输出功率却可以不同？
更离谱的是F1赛车采用的1.6T动力单元，仅仅多了0.1L排量、两个气缸，却可以提供约700匹以上的功率；那么涡轮增压发动机的动力都与哪些因素有关？为什么排量相近的涡轮增压发动机，却能释放出不同的功率？实际上涡轮增压发动机可以释放多大的功率、取决于它的用途（设计预期），以及增压系统可以提供的最大压力值，压力值越大、每个循环可燃烧的混合气越多，自然就可以释放出更大的功率！
内燃机为什么要增压？
实际上之所以要给内燃机上增压，主要原因是可以在不增加排量的条件下、使得每循环燃烧更多的燃油，从而释放更多的功率；如此一来限制了发动机的体积、重量；这就是同样的功率，涡轮增压比自然吸气更省油的原因，比如2.0T VS 3.0L，2.0T更容易产生低油耗；因为2.0T并不是时刻都保持增压状态的，而非增压状态下、2.0T约=2.0L自吸的状态！
内燃机百年发展总是在不断地压缩排量、小型化、压制转速、还不断拉高升功率，这就是内燃机进化的方向；所以自然吸气发动机对升功率的压榨达到了极限后、接棒的就只能是涡轮增压；这就好比当年GTR R35刚上市时为何锤爆了众多超跑品牌？因为在2007年时，无论是法拉利、还是保时捷都还在玩自吸，GTR一上台以488P马力、接近600nm的扭矩直接强势碾压，不说水分有多大、总之在那之后法拉利乖乖的玩起了3.9T涡轮增压发动机！
内燃机如何提高功率、扭矩？
实际上内燃机的功率、扭矩其实就是这个公式功率=扭矩*转速/9550的把戏，要么提高每循环的输出扭矩！如何提高？提高每循环的输出扭矩很简单，让每循环烧更多的燃油即可，要么扩缸、提高排量，要么上增压在不改变气缸物理容积条件下提高每循环的进气量；哪种方式好？当然是增压好，因为2.0T可以获得3.0L自吸的动力，还有很实惠的价格，迷恋大排自吸没错、但也得考虑自己的腰包，只迷恋是没用的！
另外的方式就是牺牲扭矩、拉高转速，很多小排量、高转速自吸就是采用这种理念，每循环可燃烧的混合气不多、做的功不多、输出扭矩也很低，但凭借超高的转速、超密集的做功次数，同样可拉出很漂亮的功率；就像描述腿短、但紧捣腾也不慢，腿长的迈步频率低也不一定就快；不过随着环保规则越来越严格，小排量高转策略逐渐玩不转了，所以增压就变成了主流！
1.5T发动机到底能压榨多少功率？
【d一4t是多少排量的车 1.5t相当于多大排量】写到这各位应该明白，想让发动机每循环烧更多的燃料、释放更多的动能从而在单位时间内提供更高的功率，关键点就是在每循环烧更多的油，拿1.5L发动机为例、单个气缸容积只有0.375L，受制于空燃比、喷更多的燃料是没有意义的，因为空气不够、多余的燃料烧不了（或烧不完），那么只有给缸内送入更多的空气才可以实现烧更多油的预期目标！
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