对于CR-V这块采用全液晶显示的仪表板，大家可能需要给些时间适应下了 。因为它的速度值只会用纯数字来显示，而发动机转速则是一条逐渐点亮的光带，显示屏的布局也是杂乱无章的 。
和上一代不一样的是，这一代车型的四驱系统工作参与度明显要更高一些 。即便是在陡峭的山坡上，现在这代CR-V起步时也显得气定神闲，几乎没有打滑出现 。上一代那离地间隙只有170毫米的劣势也一并得到了改进，现款车型的最低离地间隙已经达到205毫米 。
说到离地间隙这个指标，现代和起亚恰恰正是在这里丢掉了一些不应该失去的分数 。是的没错，虽然仅有175毫米离地间隙的低矮车身能让动态性能得以优化，响应迅速的转向也能让驾驶员有信心快速驶过弯道，但问题是，那几乎没有什么防护的车底以及排气管部分会经常出现托底的情况 。对于SUV 来说，一旦托底，维修的费用可大可小 。
刚刚进行中期改款的现代途胜虽然没有非常大的车内空间，但它胜在座椅坐姿优秀，中控系统操作简洁 。可最大输出177马力的1.6 升涡轮增压汽油发动机能在1500 转/分起就提供充足的扭矩 。选装的双离合变速箱（价值1900欧元）和发动机之间的配合默契，仅有在某些山路行驶的时候，变速箱会偶尔提前升到高挡位去，造成动力不足 。
不过驾驶员可以通过手动换挡的操作避免这种情况 。虽然动力总成配合还算可以，但9.6 升/100 公里的实测油耗也实在是太多了——这比本田要高出整整一升啊 。即便是以省油风格进行驾驶，综合油耗也没办法低于8.3 升/100 公里 。
对于使用同一套技术平台的起亚狮跑来说，它身上同样搭载一台1.6升涡轮增压汽油发动机以及一台双离合变速箱——性能输出数据也一模一样 。那么这台和现代途胜是同门兄弟的狮跑，又有什么过人之处呢？
【狮跑2.0手动两驱油耗多少 10款crv2.0四驱油耗】我们测试下来发现，起亚的悬架设定更加硬朗，转向入弯的时候，车头的响应也更快一点，但在过一些例如井盖的这种短促的颠簸时，悬架的作动明显会更加生硬 。另外一个不同的方面就是其在座舱以及操作上的设计风格 。
在起亚的车内，并不是所有的东西都是像现代那么一目了然 。但究竟是起亚上这种嵌入式的中控屏幕好看，还是现代上那种直立式的屏幕好用，那都是个人喜好的问题 。我们不会对这种设计发表什么意见 。
此外这两台车在标准配置上也有一些差异：起亚狮跑是标配了导航系统、自动远光灯以及倒车影像系统，而在现代途胜上，这些配置都需要消费者额外选装 。相反，现代上标配的自动空调、方向盘加热以及DAB数字式收音机在起亚上也都是选装配置 。两台车在选装和标配方面各有差异 。
相比起前面这三台车型，马自达可以说是一个异类 。因为它并没有像另外的车型那样装配一台小排量涡轮增压发动机，而是使用了一台较大排量的自然吸气汽油机 。这台汽油机是通过大幅提升压缩比来压榨汽油机的节油潜力 。这种发动机设计理念在实际驾驶中也卓有成效，因为虽然马自达的排量是全场测试车里最大的，但却是这五台车里最省油的：综合油耗仅8.1升/100 公里，比本田的那效率很高的1.5 升涡轮增压发动机还要再省0.5 升油 。如果以省油风格行驶的话，那么油耗会进一步降低到7.2升/100 公里的水平 。不过在动力输出方面，增加了排气量的马自达依然没法和采用涡轮增压技术的对手相媲美 。
虽然马自达发动机的调教相当活泼，发动机对油门的响应也相当迅速——是典型自吸发动机的特性 。但如果在加速的时候想要跟得上涡轮增压的车型，那么马自达就得经常降挡拉高转速来提高功率输出，只有这样，你才能体会得到这165马力最高功率的存在感 。这种常常需要降挡的情况在面对丘陵或者山区路况时会经常出现 。所以马自达的动力总成其实更适合悠闲地开车，而且从它那舒适取向调教的悬架上也能看出，它不适合激烈驾驶 。
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